19 replies to this topic

[Darren Galpin]

A report on the first "Grand Prix of Russia" was in the US press of 1913. Although obviously an advertising article, there has to be some truth behind it. The article is as follows:-

Boston Daily Globe, 24th August 1913, pg 42

“A 20 hp Hupmobile runabout was victor in the first grand prix of Russia. The grand prix is an endurance contest, somewhat similar to the American Glidden, but it is a great deal harder and taxes the car more severely. In the first place, no assistance is allowed a contestant whatsoever. ….
The Hupmobile was the only American car that participated in this race. ….
As winner of this contest the Hupmobile dealer in Russia received a handsome loving cup. It was presented to the driver by Count S.Borskoe San, president of the St Petersburg Automobile Club.”


Can anyone enlighten me with further details?

Many thanks,

Darren

[Kvadrat]

All I can do now is to post pages from Russian magazine:

[Hans Etzrodt]

The Grand Prix of Russia was the most significant race to have taken place in Russia within those early years. It was held on June 9, 1913 on a circuit near St. Petersburg over a distance of 210 werst. The winner Suworin with a 29/60 hp Benz covered the distance in 2h23m54s, which was a great success considering the bad roads in Russia. From 18 competitors, some of them in racing cars, only 10 finished the race because the weather was bad with continuous rain. Consequently the already bad roads turned into dreary condition. Arthur Duray, the French champion, completed lap after lap in his little Bergmann-Metallurgique with great regularity and won the race. [so we have two winners! ] Page with further details is missing.

Source:
Benz ad in the Allgemeine Automobil-Zeitung #30 p42, publ. July 26, 1913.
Report in Allgemeine Automobil-Zeitung #28 p37, publ. July 12, 1913.

[Darren Galpin]

Thanks for that info. I don't suppose anyone knows a program which could read the cyrillic text in the images and convert it into English.....

[gerrit stevens]

There is indeed a program.

Just google on cyrillic and english and you will find.
Here is one.
http://www.apsit.com/translat.htm


Gerrit Stevens

[gerrit stevens]

I am sorry, it is not a program. You have to do it yourself.
BTW Russian GP.
There has been a thread on this.

Gerrit Stevens

[ensign14]

Originally posted by Hans Etzrodt
Arthur Duray, the French champion, completed lap after lap in his little Bergmann-Metallurgique with great regularity and won the race. [so we have two winners! ]

Three...

The results table suggests the winner was V Scholl in a Benz.

Followed by Obsannikov in a Vauxhall, Beria d'Argentin in an Aquila Italiana, Slubski in an Excelsior, Rashevski in another Vauxhall and Boboshko in the first Hupmobile. Sokolov is listed as something like "out of time" in his Adgill (?). There's also a Buick in the race, so the Hupmobile team was not the only US presence.

[Hans Etzrodt]

Please provide your source for this detailed group of finishers and third winner.

[VDP]

Duray switched from Belgian to french nationality only in the thirties

Robert

[gerrit stevens]

Originally posted by ensign14

Three...

The results table suggests the winner was V Scholl in a Benz.

Followed by Obsannikov in a Vauxhall, Beria d'Argentin in an Aquila Italiana, Slubski in an Excelsior, Rashevski in another Vauxhall and Boboshko in the first Hupmobile. Sokolov is listed as something like "out of time" in his Adgill (?). There's also a Buick in the race, so the Hupmobile team was not the only US presence.

You are right. But in my files I have these as 1914 results.

Grand Prix de l'Automobile Club de St. Petersburg
31.05.1914 (18.05.1914 according old russian calender)
7 laps (32.004 km / 30 versts each) = 224.028 km / 210 versts
Organizer: St. Petersburg Automobile Club

Entrants:
¹1 Willy Schoell (D) Benz 55/150 PS (entered by Gustav List)
¹2 A. Slupsky (RUS) Excelsior 100 HP
¹3 Ghisser (RUS) Benz
¹4 Ivan Ivanov (RUS) Russo-Baltique S24/58 (works driver)
¹5 S. Ovsyannikov (RUS) Vauxhall
¹6 Sadyker (RUS) Sunbeam
¹7 Beria d'Argentine (I) Aquila Italiana (works driver)
¹8 Elena Samsonova (RUS) Hupmobile
¹9 F. Boboshko (RUS) Hupmobile
¹10 A. Wern (RUS) Hupmobile
¹11 A. Rashevsky (RUS) Vauxhall
¹12 Neugebauer (?) Schneider
¹13 A. Grebenschikov (RUS) Buick
¹14 Sokolov (RUS) Argill
¹15 Zhamoida (RUS) NAG


1. Willy Scholl (Germany) Benz 1h48.32
2. S. Owsyannikov (Russia) Vauxhall 1h59.03
3. Beria d’Argentine (Italy) Aquila Italia 2h01.40
4. A. Slubskij (Russia) Excelsior 2h17.10
5. Rajevskij (Russia) Vauxhall 2h29.32
6. F. Boboschko (Russia) Hupmobile 2h59.57
7. Sokolov (Russia) Agill

DNF
Ghisser (Russia) Benz
I. Ivanov (Russia) Russo Balt
Sadyker (Russia) Sunbeam
Samsonova (Russia) Hupmobile (lady driver! see names ending -ova)
Gh. Vern (Russia) Hupmobile
Neugebauer (Germany) Th. Schneider
A. Gryebyenschtchykov (Russia) Buick
Jamoyda (Russia) NAG (read „Ja” as in french name Jean)


Gerrit Stevens

[gerrit stevens]

This is what I have from 1913

GP St. Petersburg
7 June 1913 – St. Petersburg: 212,8 km (132.25 miles)/22.203 kmh (75.933 mph)
7 laps of 30.404 km (28.5 versta, 18.892 miles)
FP # SP Driver Car Time-laps / Reason of Retirement
1 G. Suvorin (RUS) Benz 29/60 PS 2:23'54"6 = 88.733 kph
2 Ivan Ivanov (RUS) Russo-Baltique S24/58 2:26'51"0
3 Rene Nothombe (F) Metallurgique 27/80 CV 2:29'19"0
4 Arthur Duray (B) Metallurgique 15/20 CV 2:50'16"4
5 Albert Efron (RUS) Vauxhall A 3:05'10"0
6 A. Shishkin (RUS) Stoewer B4 19/45 PS 3:17'35"0
Retirements:
A. Slupsky (RUS) Excelsior 100 HP (engine)
Francois Donier (F) Opel (engine)
Hollowell (GB) Vauxhall (accident)
Pluim (?) Hupmobile (accident)
S. Ovsyannikov(RUS) Vauxhall (engine)
Kolyar (?) Wanderer (magneto)
Ghisser (RUS) Benz (rear wheel)
Oganesov (RUS) Bianchi (engine)
? (?) Berliet(entry Rychkov) (engine)

Fastest lap:
Ivan Ivanov (RUS) Russo-Baltique S24/58 14'30''6 = 125.722 kph

21 entrants, 19 starters, 9 finishers
07.06.1913 (26.05.1913 according old russian calender)
7 laps (30.404 km / 28.5 versts each) = 212.827 km / 199.5 versts
Organizer: St. Petersburg Automobile Club
Route: Krasnoe Selo – Ligovo – Alexandrovskaya railway station

[ensign14]

You're right, the article suggests 1914.

I suppose the "Agill" might be an Argyll?

[Hans Etzrodt]

Gerrit - what is your source/sources?

[Alexey Rogachev]

Obviously taken from this thread

[anjakub]

There were three winners - Suvorin, Grebenschikov and Duray but about it tomorrow.

[Kvadrat]

Here's almost full text in Russian:


Разговоры об организации у нас в стране автогонок на Большой приз идут вот уже, наверное, с десяток лет. То утихают, то разгораются с новой силой. Время от времени чиновники различных рангов проявляют благосклонный интерес к проведению автогонок Гран при. Но тогда выясняется, что у нас нет ни трассы, ни гонщиков, ни автомобилей, ни опыта, ни денег. Наконец, нет даже зрителей, которые смогли бы по достоинству оценить это «западное» зрелище. Между тем в России Гран при появился на семь лет раньше, чем в Италии, на двенадцать — Англии и Германии, на пятнадцать — чем в Монте-Карло. Это был Гран при Санкт-Петербургского Автомобиль-Клуба, состоявшийся 48 мая 1914 года.

Почти восемь десятилетий назад проблем перед отечественными энтузиастами автоспорта стояло ничуть не меньше, чем сейчас. Вот только решали они их куда как быстрее. Нет трассы? Не беда! В окрестностях Санкт-Петербурга в четырехугольнике между Лигово, Пулково, Царским и Красным Селом были выбраны отрезки лучших загородных шоссе с таким расчетом, чтобы они образовывали замкнутую кольцевую трассу длиной около 30 верст. На ней в мае 1913 года провели семикруговую гонку, ставшую генеральной репетицией Большого приза (наш журнал писал об этом в № 2 за 1990 год).

Неплохо обстояло тогда дело с гонщиками и автомобилями. Хотя среди победителей больших призов не значились русские фамилии, спортсмены России были весьма авторитетны, например, в ралли (Овсянников, Нагель) да и кольцевых гонках тоже (Солдатенков занял в 1911 году третье место в труднейшей итальянской «Тарга Флорио»), Любопытно, что автогонки пользовались тогда большим успехом у русских дам. Римская-Кор-сакова, Суворина, княгиня Долгорукая не только участвовали, но и побеждали в соревнованиях. Госпожа Суворина, например, выиграла первый приз в своей категории в зимней гонке С.-Петербург — Кронштадт — С.-Петербург. Русские гонщики были по крайней мере не беднее нынешних наших спортсменов и привозили из-за границы вполне современные гоночные и спортивные автомобили. Так, например, Овсянников располагал новейшей моделью «Воксхол-ла» — «30/98Е», которую называли лучшим английским спортивным автомобилем вплоть до середины 20-х годов. А уж спонсоры теперешние и вовсе ни в какое сравнение не идут с тогдашними меценатами. Кто сейчас, как купец Суханов, отважится приобрести за границей автомобиль, на котором только что был установлен мировой рекорд скорости? А «князь С», как называла его (для пущей таинственности, наверное) пресса, купил ФИАТ-576 и финансировал серию рекордных заездов!

Итак, трасса, машины, гонщики — все это было. А опыт? На огромных пространствах России, от Петербурга до Крыма, от Варшавы до Казани и Екатеринбурга проводилось множество автопробегов предшественников нынешних ралли. Да и гоночная программа была довольно разнообразна — кольцевые, верстовые гонки, подъем на холм, рекордные заезды, зимние гонки — всего и не перечислишь. Словом, не хватало только Гран при. Это было бы высшим признанием русского автоспорта. И в начале 1914 года Автомобиль-Клубом были приняты условия проведения гонки и во . все концы Европы разосланы приглашения.

Трудно теперь, спустя почти столетие, сказать, что именно расстроило расчеты организаторов Гран при Санкт-Петербурга. Может быть, большая политика — до мировой войны оставались считанные месяцы. А может быть, политика автомобильных фирм — главная гонка сезона, Большой приз Франции, должна была состояться 4 июля, и до этого события сильнейшие компании — французские, немецкие, Итальянские — не хотели раскрывать свои карты. А может быть, просто Сыграло свою роль расстояние — «за сто верст киселя хлебать...» Как бы то ни было, ни один из сильнейших гонщиков, ни одна из фирм-фаворитов тогдашних гонок желания приехать в Россию не выказали. Единственно, кто отозвался, была итальянская «Акуила», приславшая в Россию своего заводского гонщика Берна д'Арджентина.

Это было первым серьезным затруднением для организаторов. Но деятели Санкт-Петербургского Автомобиль-Клуба не отчаялись — не хотите, как хотите, мы и сами с усами. И решили провести гонку так, чтобы и немцам, и французам, и англичанам стало завидно.'

Организация Большого приза оказалась действительно выше всяких похвал. Специально построенные трибуны и, разумеется, буфет, отдельное место для автомобилеи участников, где машины проходили взвешивание, стоянка для экипажей зрителей. Тщательное оцепление трассы и кареты скорой помощи с медицинским персоналом, дежурившие на каждом повороте. Там же, на поворотах были насыпаны песчаные валы, служившие прообразом нынешних отбойников.

Правда, иногда усердие организаторов перехлестывало через край. Стремясь, видимо, придать соревнованиям большую солидность, стартовый взнос первоначально установили в 400 рублей на один экипаж. Потом его снизили до 300, но и это была по тем временам очень значительная сумма. И хотя для членов русских автомобильных клубов и обществ стартовые составляли сумму вдвое меньшую, состязания, как считал главный редактор журнала «Автомобиль» А. П. Нагель, стали недоступными для многих гонщиков. На старт записались 15 спортсменов, а участвовали в Гран при только 12. Гиссер на «Бенце», один из неудачников петербургской гонки 1913 года, Нойгебауэр на «Шнейдере» и Жамойда на немецком автомобиле НАГ так и не вышли на старт.

К тому же и срстав участников оказался далеко не ровным. Главным фаворитом считался Вилли Шолль. Маленький, флегматичный немец, с густыми, слегка закрученными вверх усами, слыл достаточно опытным гонщиком. А его громадный, 15-литровый «Бенц», в отличие от машин большинства участников, был настоящим гоночным автомобилем. Ведущий свое происхождение с 1908 года, он отменно себя показал на европейских, а затем и американских трассах и послужил основой для знаменитого «Блитцен-Бенца», установившего в 1909—1911 годах несколько высших рекордов скорости. О возможностях машины Шолля говорило уже то, что за неделю до Гран при Санкт-Петербурга «Бенц» уверенно выиграл гонку на одну версту, показав скорость почти 150 км/ч. Кроме «Бенца», пожалуй, лишь бельгийский «Эксцель-сиор» любимца петербургской публики Слубского можно было считать настоящим гоночным автомобилем. Подобная девятилитровая машина принимала участие во французском Гран при 1912 года и теперь, два года спустя, вполне могла рассчитывать на победу. Вот только сам «ездок» был известен на гоночных трассах России своим невезением. Скажем, на первой кольцевой гонке он лидировал, но сошел за три круга до финиша.

Остальные машины были либо переделанными из спортивных, с гоночными кузовами (как «Воксхолл» Овсянникова, «Руссо-Балт» Иванова — последняя версия знаменитого «огурца», четырехлитровая «Акуила Ита-лиана» единственного заводского гонщика итальянца Берна д'Арджентина, старый, разбитый «Воксхолл» Рашев-ского), либо вовсе были обычными легковыми, с че-тырех-пятиместными кузовами «Торпедо». Эти машины, конечно, никак не могли соперничать с гоночными собратьями.

Но организаторы не могли допустить, чтобы первый в России Гран при стал бы из-за этого скучным и неинтересным. Чтобы как-то уравнять шансы участников, они, поразмыслив, решили первый приз — собственно Гран при — присуждать за наивысшую скорость, а вот второй — «за регулярность хода при наивысшей механической отдаче». Под регулярностью хода подразумевалось «наименьшее отклонение средней скорости по каждому кругу от скорости на всей дистанции». А для вычисления механической отдачи была сооружена довольно громоздкая формула: R =(12P+0,06V2)V 0,00055

Р — означало полный вес автомобиля в тоннах, V — среднюю скорость в метрах в секунду, N — число цилиндров, D — диаметр и L — ход поршня в миллиметрах.

После гонки автомобильная пресса достаточно критиковала Автомобиль-Клуб за эти самые «регулярность» и «отдачу». Мы же специально привели эту формулу. Пусть тот, кто уже улыбнулся наивности наших дедов, попробует подсчитать «механическую отдачу» своего старенького «Запорожца» и сравнить его с «Волгой» соседа.

Математические изыскания оказались не последним испытанием для организаторов гонки. Вдобавок им пришлось выпутываться из неприятностей с подрядчиками, строившими трибуны. Потом, за неделю до Гран при, на «верстовой» гонке 11 мая уже после финиша перевернулся «Пежо», насмерть задавив водителя и механика. Газеты обрушили на Автомобиль-Клуб целую лавину критики. Может быть, эта шумиха, может, какие-то «высшие государственные соображения» подвигли губернатора столицы запретить занимать дорогу долее, чем пять часов. Поэтому пришлось сократить дистанцию с планировавшихся 360 до 210 верст (с 12 до 7 кругов).

Последнее, по мнению Андрея Платоновича Нагеля, сильно повлияло на спортивную сторону гонки, ибо «довело до минимума возможность повреждения в машинах и шинах». Образно говоря, вместо марафона получился бег на средние дистанции, в котором опять же чистокровные гоночные машины получали неоспоримое преимущество.

Так оно и получилось. Двенадцать автомобилей уходили на дистанцию в порядке стартовых номеров с минутным интервалом. И уже после двух кругов стало ясно, что только поломка может помешать «Бенцу» Шолля первым пересечь финишную черту. Уже сошел Иван Иванов, герой гонки 1913 года,— заело выпускной клапан двигателя его «Руссо-Балта». А единственный конкурент Шолля — Слубский — потратил в общей сложности минут двадцать на борьбу с «барах-лившим» сцеплением своего «Эксцельсиора». «Потерял много дистанции из-за временного скольжения конуса» — как с грустью констати-ровал журнал «Автомобиль». Сошли также два «Хапмоби-ла». Машина госпожи Самсо-новой — из-за повреждения обода, а Верн, всегда отличавшийся несколько бесшабашным стилем езды, погнул ось. На третьем кругу «кончился» «Санбим» г-на Сады-кера, «совершенно не подготовленный для этого состязания». А обладателя «приза за регулярность хода» 1913 года Гребенщикова подвел на втором круге поршень его «Бьюика».

Шолль, 150-сильный «Бенц» которого проносился по прямой мимо трибун словно ураган, осторожно «облизывал» повороты и показал на четвертом круге абсолютно лучшее время — 13 минут 55,6 секунды. Тем самым более чем на полминуты улучшив прежний рекорд трассы, установленный за год до этого Ивановым. Конкуренцию ему изо всех сил пытались составить Овсянников и Бериа д'Арджентин, но рискованная езда первого ц опыт второго не смогли компенсировать подавляющее превосходство «Бенца» в мощности. И все же публика по достоинству оценила неуемную жажду борьбы русского и итальянца и каждый раз встречала: их появление у трибун аплодисментами. Впрочем, приветственные крики сопровождали не только лидеров, но и отставшего на час Бо-бошко и неудачника Рашев-ского — его результат был вовсе аннулирован, по каким-то причинам один из кругов он прошел без механика.

Но вот пролетели три часа гонки. Большой, на высоких спицевых колесах «туристический», как тогда говорили, автомобиль совсем не известной в Росссии шотландской марки «Аджилл» последним пересек линию финиша. Опустели трибуны и роскошный буфет, со специальной стоянки на Пулковском шоссе разъезжались автомобили самых богатых зрителей. Отбыли санитарные кареты, к счастью так и не понадобившиеся. Нижние чины, стоявшие в оцеплении вокруг трассы и проявившие, нужно сказать, редкое рвение, не подпуская никого и на десяток сажен, теперь снимали рогатки, перегораживавшие съезды с дороги. Трасса Санкт-Петербургского Гран при вновь превратилась в обычные шоссе — Волхонка, Пулковское... Навсегда.

«...Указывая на промахи в спортивной организации нынешних соревнований, мы имеем в виду гонку будущего года...» — так заканчивал свой репортаж о «Большом международном состязании автомобилей по кругу» или Гран при Автомобиль-Клуба Санкт-Петербурга журнал «Автомобиль». К сожалению, ни на будущий год, ни в следующие восемь десятилетий гонка эта так и не состоялась. Спустя шесть недель после первого русского Гран при прогремел трагический выстрел в Сараево, еще через несколько недель не стало Санкт-Петербурга, а в октябре семнадцатого самая мысль о каких бы то ни было Больших призах была похоронена на долгие-долгие годы.

And here's Google Language Tools automatic translation:


Talking about the organization in our country, auto racing at the Grand Prize are now perhaps a dozen years. The nervous, it flared up again with renewed force. From time to time, officials of various ranks are sympathetic interest in auto racing in the Gran. But then, it appears that we have no trails, no drivers, no motor vehicles, no experience, no money. Finally, even viewers who could demonstrate a "western" spectacle. Meanwhile, in Russia, with a Gran seven years earlier than in Italy, 12-Britain and Germany on 15-than in Monte Carlo. This was Gran Avtomobil-Kluba in St. Petersburg, held 48 May 1914. Nearly eight decades ago, the problems of domestic car enthusiasts was no less than they do now. Here are just decide where they both faster. No tracks? No problem! In the suburbs of St. Petersburg, quadrangle between Ligovo, Pulkovo, and the Red Tsar Cela was chosen best stretches of secondary roads so as to form a closed loop route length of about 30 miles. It was in May 1913 had semikrugovuyu race, which has become a master rehearsals Grand prize (our magazine wrote about this in the No. 2 of 1990). Good was up against drivers and vehicles. While big prizes among the winners were not Russian names, Russia athletes were very authoritative, such as Rally (Ovsyannikov, Nagel), and so too the arms ring (Soldatenkov taken in the 1911 third in the daunting Italian "Targa Florio"), this week, while Auto enjoyed great success with Russian ladies. Rimskaya-Kor-sakova, Suvorina, got Dolgorukaya not only participated but also won in competitions. Madam Suvorina, for example, won first prize in its category in the Winter Racing-Kronshtadt St. Petersburg-St. Petersburg. Russian Jänner were at least poorer than our current athletes and brought from abroad is modern racing and sports cars. For example, Ovsyannikov have the latest model "Vokshol-la" - "30/98E", which was called the best British sports car until the mid-1920s. Certainly, the current sponsors and is in comparison with the pale then benefactors. Who now, as merchant Sukhanov, ventured abroad to buy a car, which had just been set world record speed? And "The Prince", as it was called (for a still better mystery, perhaps) press, bought FIAT-576 and funded a series of record races! So, track, cars, Jänner have been. And experience? The huge space Russia, from St. Petersburg to the Crimea, from Warsaw to Kazan and Yekaterinburg scores avtoprobegov predecessors, the current rally. And the race program was quite diverse - Ring, verstovye arms, lifting hill race record, the winter race - just not enumerate. Words are not enough just to Gran. That would be the highest recognition of Russian car. And in early 1914 Avtomobil-Klubom taken terms of the arms and. all corners of Europe sent out invitations. Difficult now, after nearly a century, said that it is disappointed calculations organizers Gran in St. Petersburg. Maybe politics before World War II remain a matter of months. Or maybe policies car companies, the primary race season, the Grand Prize of France, was to be held on July 4, and prior to the event, the strongest of the French, German, Italian, did not want to reveal his cards. Or maybe just played its role "for the distance-100 miles kissels hlebat ..." In any case, none of the strongest drivers, none of firm-favoritov then racing will come to Russia is not happy. Only, who applauded, "the Italian was Akuila", in Russia sent its factory driver d'Ardzhentina Bern. This was the first serious difficulty for the organizers. But leaders of St. Petersburg Avtomobil-Kluba not despair - not like the way you want it, and we are climbing with. And decided to hold a race so that both Germans and the French, and English became envious. 'The Grand prize is really excellent. A specially constructed podium and, of course, refreshments, a separate room for Motorcycles parties, which were weighing machines, parking for the crews viewers. Proper sealing off roads and ambulances with medical personnel on duty at every turn. Ibid, in a corner were piled sand embankments, providing a glimpse of the current otboynikov. However, sometimes a bit hard work of organizers across the province. While it might be more robust competition, start fee initially set at 400 rubles per crew. Then it cut to 300, but it was time for the very substantial amount. While members of the Russian automobile clubs and societies start was twice the amount less of a contest, as far as the editor in chief of the magazine "Car" A. P. Nagel, become inaccessible for many drivers. At the start signed 15 athletes, and participated in the Gran with only 12. Gisser of "Benz", one of the losers fall race in 1913, "Neugebauer at Schneider and Zhamoyda German car NAG never got to start. By the same token, and srstav participants was far from smooth. Home favourite Willy considered Sholl. Little, stolid German, with a dense, slightly up onto zakruchennymi, famous enough experienced driver. And his great, 15-litrovy "Benz", as opposed to the machines most of the participants, was present ATB car. Leading roots to 1908, he showed himself to the discharge of European and then American routes, and served as the basis for the famous "Blittsen-Bentsa", established in the 1909-1911 years, several top speed records. About the possibility of machine Shollya already said that the week before in St. Petersburg Gran "Benz" confidently won the race at one mile, showing the speed of nearly 150 km / h. The "Benz", perhaps only Belgian "Ekstsel-sior" favorite science fiction public Slubskogo could take this ATB car. This devyatilitrovaya car was involved in the French Grand in 1912 and now, two years later, could count on victory. This is only the "driver" was known to the racing tracks Russia its bad luck. For instance, at the first ring, he dominated the race, but came down for three terms until the finish. The remaining vehicles were either converted from the sports, with racing bodies (such as "Voksholl" Ovsyannikov, "Russo-Balt" Ivanov is the latest version of the famous "ecological", "four-Akuila Ita-liana" sole factory driver Italian Berna d'Ardzhentina, old, broken "Voksholl Rashev-skogo"), were either conventional cars, with bodies che-tyreh-pyatimestnymi "Torpedo". Those machines, of course, is not able to compete with the racing brethren. But organizers could not prevent the first in Russia in the Gran would then be boring and uninteresting. To equalize the chances of such, they reflection, decided first prize is actually in the Gran award for the highest-speed, but the second is for "at the highest frequency of the mechanical impact". The regularity of the "implicit rejection of the lowest average speed on each range of speed throughout the distance". And to calculate the mechanical impact was installed quite cumbersome formula : R = (12P 0.06 V2) V 0.00055 R-meant a full vehicle weight tons, V-average speed in meters per second, N is the number of cylinders, D-and L-diameter piston in a millimeter. After the race car Avtomobil-Klub press is criticized for those same "frequency" and "impact". We specially brought this formula. Let him who has smiled innocently our grandfathers, "tries to calculate mechanical impact" its old "Zaporozhtsa" and compare it with the "Volga" neighbour. Mathematical research was not the final test for the race organizers. In addition, they had to extricate themselves from trouble with the contractors constructing the rostrum. Then, a week before with Gran, the "verstovoy" race on May 11 after the finish overturned Peugeots, death zadaviv driver and mechanic. Newspaper Avtomobil-Klub flooding the whole avalanche of criticism. Perhaps this publicity may some "ideas" top government moved to ban a governor of the capital road longer than five hours. It had planned to reduce the distance from 360 to 210 miles (12 to 7 circles). The latter, according to Andrei Platonovicha Naegele, heavily influenced the sports side arms, because "bringing to minimize potential damage to vehicles and tyres". Figuratively speaking, instead of marathon running to be the average distance that again pure racing machines have the undeniable advantage. This is how it happened. Twelve vehicles retreated to the distance to start with the numbers-minute intervals. And after two quarters, it became clear that only can prevent breakage "Benz" Shollya first to cross the finish line. Already feared by Ivan Ivanov, the hero of 1913, jammed the engine vent his "Russo-Balta". And the only competitor Shollya - Slubsky-spent a total of 20 minutes against the "barah-livshim" chaining his "Ekstselsiora". "Lost long distances due to the sliding wedge-like" with sadness konstati-roval magazine "Car". Got two "Hapmobi-la". Machine-Lady Samso-novoy due to the damage the rim, and Vern, always known for a few daft style riding, pognul axis. The third circle "run out" of Mr. Sady-kera Sanbim "," absolutely not prepared for this championship. A holder of the prize for regularity of the "1913 Grebenschikova led to the second circle piston his" word ". Last, 150-silny "Benz" is sweeping through direct forum like a hurricane passing, gently "sucked" twists and shown at the fourth circle is the best time-13 minutes, 55.6 seconds. Thus, more than half a minute improving old track record set the year before Ivanov. Competition him hard trying to create Ovsyannikov and Beria d'Ardzhentin but risky driving 1st Grade experience second could not compensate overwhelming "Benz" in power. Still, the public expressed appreciation of the boundless thirst of Russian and Italian, and each time met : the emergence of the Tribune applause. However, welcoming screams accompanied not only leaders but also behind for a day and a looser Bo-boshko Rashev-skogo-it is the result was cancelled for some reason one of the communities he passed without an engineer. But flying 3:00 arms. Large, high spitsevyh wheels "tourist", as was said at the time, the car is not known Rosssii Scottish brand "Adzhill" Last crossed the finish line. Empty podium and lavish buffet, with special parking for Pulkovskom highway away cars richest viewers. Served sanitary ambulance, fortunately never ensemble. Lower-ranking officers, who stood in the cordon around the track and demonstrated, it must be said, rare zeal, keeping the dozen or none at sazhen now removed obstacles, peregorazhivavshie exits from the road. The route to St. Petersburg Gran again become a regular highway-Class, Pulkovskoe ... Permanently. "... Pointing to the failures of the current sports competitions, we are talking about a race next year ..." - so finishing his coverage of "Big international competitions cars in a circle" or Gran Avtomobil-Kluba in St. Petersburg "Car" magazine. Unfortunately, not next year or the following eight decades, the race has not taken place. Six weeks after the first Russian Gran resounded with the tragic shooting in Sarajevo, even a few weeks is not St. Petersburg, and in October the 17th is the idea that any big prizes was buried at dolgie-dolgie years.

[Alexey Rogachev]

Vladimir, you should better check this text... "Dolgie-dolgie years" - !!!

[LB]

I didn't know Borat provided a translation service :s

[anjakub]

Race in St. Petersburg 26 May 1913 (no official named GP St. Petersburg)

Entry and results:
#1 A.P. Muller, Mercedes (4 cylinders, cylinder bore 175, piston stroke 150) – didn't start
#2 Slubsky, Excelsior (6, 110, 160) – 5 lap engine
#3 Rychkov, Berliet (4, 140, 140) – 7 lap engine
#4 M.M. Oganesov, Bianchi (4, 130, 150) – 7 lap engine
#5 G.M. Suvorin, Benz (4, 125, 150) - 2:23'54"6
#6 Ghisser, Benz (4, 110, 165) – 4 lap rear wheel
#7 V.I. Shishkin, Stoewer (4, 110, 130) - PS 3:17'35"0
#8 R.L. Nothombe, Metallurgique (4, 105, 155) – 2:29'19"0
#9 I.I. Ivanov, Russo-Balt (4, 106, 140) – 2:26'51"0
#10 Birkigt, Hispano-Suiza (4, 80, 180) – 3:28'19"6
#11 Rietti, Lancia (4, 100, 10) – 3:33'00"4
#12 A.A. Novikov, Vauxhall (4, 95, 120) – didn't start
#13 A.I. Efron, Vauxhall (4, 90, 120) – 3:05'10"0
#14 Hollowell, Vauxhall (4, 90, 120) – 1 lap breakdown
#15 Yossa (?), Excelsior (4, 85, 130) – didn't start
#16 S.S. Ovsyannikov, Vauxhall (4, 90, 118) – 3 lap engine
#17 Pluim, Hupmobile (4, 83, 140) – 4 lap breakdown
#18 A. Duray, Metallurgique (4, 80, 130) – 2:50'16"4
#19 F. Donier, Opel (4, 70, 129) – 2 lap engine
#20 Gryebyenschtchykov, Hupmobile (4, 85, 87) – 3:51'41"8
#21 Kolar, Wanderer (2, 62, 95) – 2 lap magneto

There were three classifications:

First - "results" (on base of achieved times) : Suvorin, Ivanov, Nothombe, Duray, Efron, Shishkin, Birkigt, Rietti, Gryebyenschtchykov.

Second - "regularity" (on base of average speed on each laps) : Gryebyenschtchykov, Duray, Rietti, Suvorin, Shishkin, Efron, Nothombe, Ivanov, Birkigt.

Third – "engine" (most complicated on base of mathematical formula which consider weight of car with passengers, average speed on track, number of cylinders, cylinder bore and piston stroke) : Duray, Ivanov, Nothombe, Efron, Suvorin, Birkigt, Gryebyenschtchykov, Shishkin, Rietti.


Information from book of Y. Melentev – Avtomoto strasti Rossijskoj Imperii (Automoto passion of Russian Empire).

[gerrit stevens]

Originally posted by Alexey Rogachev
Obviously taken from this thread

You are right.

Gerrit Stevens