29 replies to this topic

[917historian]

Do any of the forum members know the current owner's/location of the following 917 chassis:

917.01.021 - Racing Team AAW/Kinnunen Chassis. Last known owner Chris Cox-USA. Sold at auction by RM Auctions @ Amerlia Island in 2007. Last seen in Europe.

917-025 - Zitro Racing. Last owner Collier Motor Museum, Naples Florida. Painted Blue/White Stripes. last seen at @ Paul Ricard 2008.

917/10-001 - Willi Kauhsen/Bosch - Sold

917/10-002 - Siffert/STP - Last Owner John McCaw?

917/10-003 - L&M/Penske - Last Owner John McCaw

Any information would be of great help

[Robin Fairservice]

I believe that this is the ex Siffert car, 917/10-002:



I took the photo at Rivers Edge, Mission, B.C. in May 2005. The race program says that it resides at Vintage Racing Motors, Redmond, Washington, (425) 869-8112). They should know who owns it.

[alansart]

Originally posted by Robin Fairservice
I believe that this is the ex Siffert car, 917/10-002:



I took the photo at Rivers Edge, Mission, B.C. in May 2005. The race program says that it resides at Vintage Racing Motors, Redmond, Washington, (425) 869-8112). They should know who owns it.

Isn't the 917/10 a CanAm/Interserie car from 1972?

[917historian]

The photo is of 917-004(017) that is owned by Vintage Motors/Bruce McCaw.

The car was a 1970 Gulf chassis that was re-framed with -017 following the BOAC 1000kms in 1970. Following LeMans it was loaned to Steve McQueen for the making of the film 'LeMans'. Used by JWA in 1971 at Daytona / Monza / Zeltweg by Jo Siffert and Derek Bell.

Sold by Porsche to Gery Sutterfield, then to Chris Waldren and on to Otis Chandler of LA Times fame. Whilest it was with Chandler it was joined by 917/30-003 the ex Sunoco/CAM2 Donohue chassis. I believe Vintage Motors / Bruce McCaw purchased the car in about 1992.

Photo of 917-004(017) and 917/30-003


Copyright Unknown

[LOLE]

917/10-001 - Willi Kauhsen/Bosch - actual owner is FRITZ KOZKA from Dresden (Germany).

[markpde]

Wasting your time a bit here, Mike, because I expect you'll know who 'my dad' will be, but I just thought it was classic - wouldn't you just love to have been able to say this when you were a kid - 'bragging rights'!!!...

http://www.motortopi...s/v/13797/i/917

"My dad owns the Porsche 917 that Pedro Rodriguez drove in 1970 for the Gulf team and won with at Brands Hatch, Watkins Glen and Monza. It was a T car in 1971 and went to all the tracks. Its serial number is 016 and it is in Gulf colors, light blue with a straight orange stripe down the middle. It is currently number 21."

Our old friend from the '917 Snorkel' thread - 016!

[917historian]

Originally posted by markpde
Wasting your time a bit here, Mike, because I expect you'll know who 'my dad' will be, but I just thought it was classic - wouldn't you just love to have been able to say this when you were a kid - 'bragging rights'!!!...

http://www.motortopi...s/v/13797/i/917

"My dad owns the Porsche 917 that Pedro Rodriguez drove in 1970 for the Gulf team and won with at Brands Hatch, Watkins Glen and Monza. It was a T car in 1971 and went to all the tracks. Its serial number is 016 and it is in Gulf colors, light blue with a straight orange stripe down the middle. It is currently number 21."

Our old friend from the '917 Snorkel' thread - 016!

Currently owned by Chris McAllister from Indianapolis. He purchased the chassis from Gerry Sutterfield in the mid 90's. It is I believe the only original Gulf chassis that has never been re-framed and not a bad racing history. 3 race wins by one of the great 917 pilots - Pedro Rodriguez.

Its great to see that Chris McAllister is not afraid to use it year after year

History :-


1969 - Porsche System - Weissach. Germany
Painted: White
Fitted Long Tail
21st April 1969 : Presented for Homologation to the CSI @ Porsche Werk 1, Zuffenhausen

1969 - Porsche System - Weissach. Germany
Not Used - Stripped & Placed in Storage @ Weissach
Rebuilt as 917K

1970 - Gulf / J.W.Automotive - Slough. England - On Loan From Porsche System
Painted: Gulf Blue / Orange Central Stripe
Fitted Single Fuel Filler
Fitted 4.5 Litre Flat 12 Engine
12-Apr-70 Brands Hatch 1000kms 10 Pedro Rodriguez / Leo Kinnunen 1st
25-Apr-07 Monza 1000kms 7 Pedro Rodriguez / Leo Kinnunen 1st
Fitted Central Rear Wing
Fitted 4.9 Litre Flat 12 Engine
13-Jun-70 LeMans 24hrs 21 Pedro Rodriguez / Leo Kinnunen Retired Engine - Cooling Fan Drive
Fitted Central Rear Wing With End Plates
11-Jul-70 Watkins Glen 6 hrs 2 Pedro Rodriguez / Leo Kinnunen 1st
12-Jul-70 Watkins Glen CanAm 2 Pedro Rodriguez Retired Cooling Fan Failure
13-Sep-70 Imola 500kms 2 Pedro Rodriguez Retired Accident (Crashed)
11-Oct-70 Osterreichring 1000kms 22 Pedro Rodriguez / Leo Kinnunen Retired Exhaust Valve Failure

1971 - Gulf / J.W.Automotive - Slough. England - On Loan From Porsche System
Painted: Gulf Blue / Orange Centre Section
Fitted Finned Tail
Fitted 4.9 Litre Flat 12 Engine
31-Jan-71 Daytona 24hrs T Spare / Training Car N/A Fitted Daytona "D"Window
20-Mar-71 Sebring 12hrs T Spare / Training Car N/A
Fitted Standard '71 Tail
04-Apr-71 Brands Hatch 1000kms T Spare / Training Car N/A
Fitted Finned Tail and tested with both Airbox and without Airbox.
17-Apr-71 LeMans Test Weekend 18 Jackie Oliver / Jo Siffert / Derek Bell N/A Testing
Fitted Finned Tail
25-Apr-71 Monza 1000kms T Spare / Training Car N/A
09-May-71 Spa 1000kms T Spare / Training Car N/A
27-Jun-71 Osterreichring 1000kms T Spare / Training Car N/A
Fitted Standard '71 Tail
Fitted 5.0 Litre Flat 12 Engine
24-Jul-71 Watkins Glen 6hrs T Spare / Training Car N/A
25-Jul-71 Watkins Glen CanAm 93 Derek Bell 11th
Retired From Active Competition
Returned to Porsche System

1972 - 1975 - Porsche System - Weissach. Germany
Painted: Gulf Blue / Orange Central Stripe
In Storage @ Weissach

1976-199* - Gerry Sutterfield - West Palm Beach, Florida. USA
Painted: Gulf Blue / Orange Central Stripe (Race # 2)
Restored by Gerry Sutterfield. Presented in is restored condition @ Sebring in 1979
Not Raced

199* / 1997 - Chris McAllister - Indianapolis. USA
Painted: Gulf Blue / Orange Central Stripe (Race # 2)

1998 - Chris McAllister - Indianapolis. USA
Painted: Gulf Blue / Orange Central Stripe (Race # 2)
Fitted Central Rear Wing With End Plates + Black Wing Mirrors
Raod Atlanta 21 Chris McAllister Demo
16-Aug-98 Laguna Seca 2 Chris McAllister Demo Montery Historics

1999 - Chris McAllister - Indianapolis. USA
Painted: Gulf Blue / Orange Central Stripe (Race # 2)
Fitted Central Rear Wing With End Plates + Black Wing Mirrors
Daytona 112 Chris McAllister Demo Daytona Historics

2000 - Chris McAllister - Indianapolis. USA
Painted: Gulf Blue / Orange Central Stripe (Race # 2)
Fitted Central Rear Wing With End Plates + Black Wing Mirrors
Watkins Glen 2 Chris McAllister Demo Watkins Glen Historics
20-Aug-00 Laguna Seca 12 Chris McAllister Demo Monterey Historics

2001 - Chris McAllister - Indianapolis. USA
Painted: Gulf Blue / Orange Central Stripe (Race # 2)
Fitted Central Rear Wing With End Plates + Black Wing Mirrors
19-Aug-01 Laguna Seca 2 Chris McAllister Demo Monterey Historics

2002 - Chris McAllister - Indianapolis. USA
Painted: Gulf Blue / Orange Central Stripe (Race # 2)
Fitted Central Rear Wing With End Plates + Black Wing Mirrors

2003 - Chris McAllister - Indianapolis. USA
Painted: Gulf Blue / Orange Central Stripe (Race # 2)
Fitted Central Rear Wing With End Plates + Black Wing Mirrors
08-Jun-03 Watkins Glen 2 Chris McAllister Demo SVRA Historics

2004 - Chris McAllister - Indianapolis. USA
Painted: Gulf Blue / Orange Central Stripe (Race # 2)
Fitted Central Rear Wing With End Plates + Black Wing Mirrors
25-Apr-04 Daytona 2 Chris McAllister Demo Rennsport Reunion II
15-Aug-04 Laguna Seca 2 Chris McAllister Demo Monterey Historics

2005 - Chris McAllistar - Indianapolis. USA
Painted: Gulf Blue / Orange Central Stripe (Race # 2)
Fitted Central Rear Wing With End Plates + Black Wing Mirrors

2006 - Chris McAllister - Indianapolis. USA
Painted: Gulf Blue / Orange Central Stripe (Race # 2)
Fitted Central Rear Wing With End Plates + Black Wing Mirrors

2007 - Chris McAllister - Indianapolis. USA
Painted: Gulf Blue / Orange Central Stripe (Race # 2)
Fitted Central Rear Wing With End Plates + Black Wing Mirrors
04-Nov-07 Daytona 2 Chris McAllister Demo Rennsport Reunion III

2008 / 2009 - Chris McAllister - Indianapolis. USA
Painted: Gulf Blue / Orange Central Stripe (Race # 2)
Fitted Central Rear Wing With End Plates + Black Wing Mirrors

[idrive]

The phsycadelic (Martini?) raced here at the David Piper Festival a few years ago owned by a Spaniard Juan Baratzi but I recall it now being owned buy Bobby Rahal.

Then david Piper's green car has been a regular vistor.

[Ross Stonefeld]

I think Juan Barazi is Colombian?

[MCS]

He's Danish according to the Le Mans series webite - born in Copenhagen.

[917historian]

Originally posted by MCS
He's Danish according to the Le Mans series webite - born in Copenhagen.

Juan Baratzi is actully from Switzerland. The chassis he raced was 917-021(012), who sold to its current owner who lives in Belgium The new owner is currently having it restored to its former glory.

Its history includes being the Martini chassis that was raced by Jo Siffert at Kyalmai in 1970. It was converted into the famous road car of Achim Grossman. who then sold the car through Gerry Sutterfield to Don Marsh, then on to Bobby Rahal, Juan Baritzi and finally to it current owner.

Don't confuse this chassis with the Green David Piper Chassis that is currently being restored by Gunnar Racing in the States.

Hope this clears up the ownership/nationality

[DIE_SILBERPFEILE]

Porsche 917 chassis numbers


Chassis N° Comments
917 - 001 Salon de Genève - Musée Porsche.
917 - 002 Essais Le Mans 1969 -Essais pnvés, puis démolie.
917 - 003 Essais Le Mans 1969 -Essais privés, accidentée, puis démolie.
917 - 004 1 000 km Nurburgring 1969 - Team Gulf John Wyer 1970. Reconditionnce en chassis 017 fin 1970.
917 - 005 Vendue ˆ John Woolfe -Accident Le Mans 1969, détruite.
917-006 Essais Le Mans 1969-(T. Car) - Tests d'endurance privés -détruite.
917 - 007 24 Heures du Mans 1969-VendueTeam Gesipa 1970.
917 - 008 24 Heures du Mans 1965.
917 - 009 1er 1 000 km d'Auriche 1969-Team Gulf John Wyer 1970- 71.
917 - 010 3e 1 000 km d'Autnche 1969 - Vendue ˆ David Piper sept. 1969.
917 - 011 Test carrosserie courte Daytona 1969 - Ecurie Porsche Salshourg 1970-Accidentée puis détruite.
917 - 012 Essais Daytona 1969 - Vendue.
917 - 013 Team GulfJohn Wyer 1970 Prétée pour le tournage du film " Le Mans de Steve Mc Queen " - où elle sera accidentée - Reconstruite en 1971 sous le numéro de chassis 034 pour le Team Gulf John Wyer.
917 - 014 Team Gulf John Wyer 1970 - Reconstruite en 1971 sous le numéro de chassis 029.
917 - 015 Team Gulf John Wyer 1970 - Reconditionnée en 1971 sous le numéro de chassis 035 toujours pour le Team Gulf John Wyer.
917 - 016 Team GulfJohn Wyer 1970- 1971.
917 - 017 Construite ˆ partir du chassis 004 - apparait ˆ SPA 1970 -Team Gulf John Wyer 1970- 1971.
917 - 018 Vendue.
917 - 019 Martini Racing 1971.
917 - 020 Martini Racing 1971 -Porsche Salzbourg 1970 1999 Monterey auction
917 - 021 Vendue au Team A.A.W. (Aearnio Wihun) en 1970 -Transforme en spider pour l'intersérie 1971.
917 - 022 Vendue.
917 - 023 Porsche Salzbourg 1970 - ler 24 Heures du Mans - Martini Pacing 1971.
917 - 024 Vendue Zitro Racing Team.
917 - 025 Vendue.
917 - 026 Team GulfJohn Wyer 1970 - Accidentée au Mans - Reconstruite sous le numéro de chassis 031 pour la saison 71.
917 - 027 Prototype du Spider 1969 - Musée Porsche - Essais du moteur 16 cylindres.
917 - 028 PA Spider 1969 - Porsche Audi Canam 1969 Ven- due ˆ Vasek Polak - Spider Ca-nam 1971 pilotée par M. Minter.
917 - 029 Construite ˆ partir du chassis 014 - Team GulfJohn Wyer saison 71.
917 - 030 Martini Racing 1971.
917 - 031 Team GulfJohn Wyer 1971 - Convertie en Spider pour Ernst Kraus (intersérie 1972).
917 - 032 Tests d'endurance
917 - 034 Team Gulf John Wyer 1971 - Construite ˆ partirde la 013.
917 - 035 Team GulfJohn Wyer 1971 - Construite ˆ partir de la 015.
917 - 040 LH Carrosserie longue - Accidentée en essais pnvés.
917-041LH Essais LeMans 1970.
917 - 042 LH Le Mans 1970 - Porsche Salzbourg Le Mans 1971 -Martini Racing.Porsche Museum
917 - 043 LH 2e Le Mans 1970 -Martini Racing - Team Gulf John Wyer Le Mans 71. Chassis 044LH Pebble Beach auction 1998
917 - 045 LH Team Gulf John Wyer - Le Mans 1971. Porsche Museum
917 - 051 Tests privés avec un chassis en magnésium.
917 - 052 Essais Le Mans 1971.
917 - 053 Martini Racing - 1 er Le Mans 1971.
917 - 20 - 001 " Cochon Rose " Le Mans 1971. 2001 Museum Porsche
917- 10-001 1971 Prototypedu Spider 917 - 10 - Vendue ˆ Willy Kauhsen en 72.
917 - 10 - 002 Canam 1971 pilotée par Jo Siffert - Vendue ˆ Willy Kauhsen en 72.
917 - 10 - 003 Team Penske - Porsche Audi 1972 - Canam avec Georges Follmer - Vendue en 1973 au Team Rinzler -Royal Crown Cola.
917 - 10 - 004 Team A.A.W. - Leo Kinnunen - ler du Challenge intersérie 1972.
917 - 10 - 005 Team Penske - Porsche Audi 1972 - pilotée par Mark Donebue - Vendue en 1973 au Team tnzler - R.C. Cola.
917 - 10 - 006 Team Vasek Polak 1972 pilotée par Milt Minter - Vendue ˆ Hans Wiedmer en 1973.
Gl7 - 10 - 008 Team Brumos Porsche - Peter Gregg 1972 - Vendue Hurley Haywood 73.
917 - 10 - 010 Prototype chsssis au magnésium.
917 - 10 - 011 Team Penske - Porsche Audi 1972 - Chassis magnésium.
917 - 10 - 015 Willy Kauhsen - Bosch Racing Team 1973.
917 - 10 - 016 Ernst Kraus - Bocri 1973.
917 - 10 - 017 Georg Loos - 1973.
917 - 10 - 018 Team Vasek Polak 1973 - Pilotée par Jody Scheckter.
917 - 30 - 001 Voiture d'essai - chassis magnésium 1973 - Pilotée par Vic Elford et Helmut Kelleners en Intersérie 1974`- Martini Racing pilotée par Herbert Muller et Léo
917 - 30 - 002
917 - 30 - 003 Team Sunoco-Penske 1973-Mark Donohue Champion Canam.

917-001 917-002 917-003 917-004 917-005 917-006
917-007 917-008 917-009 917-010 917-011 917-012
917-013 917-014 917-015 917-016 917-017 917-018
917-019 917-020 917-021 917.01.021 917.022 917-023
917-024 917-025 917-026 917-027 917-028 917-029
917-030 917-031 917-032 917-033 917-034 917-035
917-036 917-037 917-038 917-039 917-040 917-041
917-042 917-043 917-044 917-045 917-046 917-047
917-048 917-049 917-050 917-051Mg 917-052Mg 917-053Mg
917.20.001




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TIPOS DE CARROCERIA

REFERENCIAS

K1 - Carrocería 1969
K11 - Carrocería K1 con capot de 1969 y cola de 1970
K2 - Carrocería 1969 con parte trasera elevada (del tipo de la usada por Piper-Kyalami'69)
K3 - Carrocería standard
K4 - Carrocería del tipo de la usada por el John Wyer en Spa '70
K5 - Carrocería con alerón entre los extremos de la cola. (del tipo de la usada por el John Wyer en 1970 y 1971)
K6 - Tomas de aire dinámicas
K7 - Capot trasero con derivas (drifts)
L1 - Cola larga 1969
L2 - Cola larga 1970
L3 - Cola larga 1971
S1 - Spyder Can Am 1969
S2 - Spyder Interserie 1971
S3 - Spyder Interserie 1971 con derivas (drifts)
S4 - Spyder Vasek Polak Can Am 71-72
S5 - 917-10 '71
S5a - 917-10 '71 con alerón
S6 - 917-10 '72 (primer modelo)
S6a - 917-10 '72 con cola larga
S7 - 917-10 '72 (modelo definitivo)
S8 - 917-30
S8a - 917-20

LOS CHASSIS UNO POR UNO



917-001

Años Activos:
1969 Tipo:
L1
Equipo: Porsche A.G.
Chassis presentado en el Salón de Ginebra de 1969.
Nunca compitió oficialmente, pero fue ensayado recorriendo una distancia de 250 km.







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917-002

Años Activos:
1969 Tipo:
L1
Equipo: Porsche A.G.
Nunca compitió oficialmente pero fué ensayado en Le Mans en manos de Stommelen y en la pista de pruebas de Porsche (tôle ondulée), recorriendo 400 km. y 2080 km. respectivamente.







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917-003

Años Activos:
1969 Tipo:
L1
Equipo: Porsche A.G.
Nunca compitió oficialmente pero fué ensayado en Le Mans (Stommelen y Herrmann) y en Nürburgring.
Se presentó como "muletto" (Nº31) en Spa Francorchamps de 1969 y fue probado por Siffert y Redman.







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917-004

Años Activos:
1969 / 70 Tipo:
K3
Equipo: Porsche A.G. / John Wyer
Mientras estuvo bajo la atención del equipo de fábrica fué ensayado y corrió en Nürburgring con el Nº 61 en manos de Piper-Gardner, siendo 8º.
Luego ya en el Gulf Wyer se accidentó en Brands Hatch 1970 (Siffert-Redman) destruyéndose seriamente. Para reconstruirlo se utilizó al 017 y se lo renumeró 004.
El 004 original fué reconstruído y renumerado 017 pero nunca más corrió.






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917-005

Años Activos:
1969 Tipo:
K1
Equipo: Porsche A.G. / John Woolfe Racing
Fué el chassis con el que el 917 debutó en el Mundial de Marcas. Con el Nº30 y en manos de Mitter-Schutz se presentó en Spa 1969 y abandonó.
Luego fué vendido a John Woolfe quien se accidentó con él en las 24 de Le Mans, destruyéndose el auto y matándose el piloto.







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917-006

Años Activos:
1969/70 Tipo:
K1-L1
Equipo: Porsche A.G.
Fué muletto en Le Mans 1969 con el Nº 15.
Cuando Wyer fué contratado, ensayó con él en Zeltweg en manos de Ahrens- Courage- Kinnunen y Redman.
Sobre éste auto, los técnicos de Wyer (Horsmann y Cuoghi entre otros) realizaron a fines de 1969 las modificaciones que darían origen al Cola Corta (K).
Nunca participó oficialmente en competencia alguna.
Sirvió de base a la construcción del 040, primer Cola Larga (LH). En esa condición, fué
destruido por Ahrens en Abril de 1970 en Wolfsburg.






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917-007

Años Activos:
1969 / 70 / 71 Tipo:
L1-K3-S2
Equipo: Porsche A.G. (1969) / Gesipa (1970 y 1971)
En 1969 corrió en Le Mans con el Nº 14 en manos Stommelen-Ahrens. Abandonaron.
Para 1970 fué vendido al Equipo Gesipa y transformado en K3.
Participó en numerosas competencias de Interserie durante 1970 y 1971 obteniendo dos triunfos en manos de Neuhaus.
En 1971 fué convertido en Spyder.
Fueron sus pilotos además: Kelleners, Kauhsen, Weber y Marko.






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917-008

Años Activos:
1969/70 Tipo:
L1-K1
Equipo: Porsche A.G.
Cuando Wyer fué contratado, ensayó con él en Zeltweg en manos de Ahrens- Courage- Kinnunen y Redman.
Sobre éste auto, los técnicos de Wyer (Horsmann y Cuoghi entre otros) realizaron a fines de 1969 las modificaciones que darían origen al Cola Corta (K).
Participó en las 24 hs. de Le Mans de 1969 en manos de Elford-Attwood.
Durante 1970 fué ensayado en numerosas oportunidades en la Pista de Pruebas ondulada de Porsche.






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917-010

Años Activos:
1969/70/71/72 Tipo:
K1-K2-K11-K3-K7
Equipo: David Piper Racing 1969 a 1971 / Piper White Racing 1972
Este chassis además de ser uno de los mas activos en participaciones (no menos de 29 carreras) fué el triunfador en Kyalami 1969 (Piper-Attwood), en Thruxton 1970 (Siffert- Piper) y nuevamente Kyalami 1970 (Attwood-Love).
Fueron sus pilotos: Attwood/Redman/Siffert/Piper/Dean/Gregg/Hobbs/Adamowicz/Love/Casoni/Cabral/ Ikusawa/Craft







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917-011

Años Activos:
1969/70 Tipo:
K3
Equipo: Porsche A.G. (1969) - Porsche Salzburg (1970)
Fué utilizado por Porsche AG para tests de discos de freno perforados en Daytona en Noviembre de 1970. Partciparon de esos ensayos Rodríguez, Siffert y Hobbs.
En 1970 pasó al Salzburg y participó en manos de Elford-Ahrens en Daytona y Sebring
En Sebring se accidentó y no volvió a correr.






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917-012

Años Activos:
1969 Tipo:
K3
Equipo: Porsche A.G.
Fué utilizado por Porsche AG para tests en Daytona en Noviembre de 1970. Partciparon de esos ensayos Rodríguez, Siffert y Hobbs. Rodríguez se accidentó y el auto no volvió a correr.



sin foto



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917-013

Años Activos:
1970 Tipo:
K3
Equipo: John Wyer
Chassis utilizado por el John Wyer como "muletto" en Daytona. Corrió en Sebring con el Nº15 en manos de Rodríguez-Kinnunen, saliendo 4º. Fué utilizado como auto cámara para la filmación de "Le Mans". Allí, Piper se accidentó seriamente y perdió una de sus piernas. El auto se destruyó. Fué reconstruído con el chassis y carrocería del 034 y renumerado 013







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917-014

Años Activos:
1970 Tipo:
K3-K4-K5
Equipo: John Wyer
Participó en tres competencias de Sport en manos de Siffert-Redman, con un triunfo en Spa y dos segundos puestos (Daytona y Watkins Glen)..
En Watkins Glen participó de una carrera de la categoría Can Am Series bajo la conducción de Siffert, clasificándose 2º
Se destruyó en un accidente y fué reconstruído utilizando el chassis 029, el cual fué renumerado 014






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917-015

Años Activos:
1970 Tipo:
K3-K4-K5
Equipo: John Wyer
Ganó en Daytona 1970. (Rodríguez-Kinnunen- #2). Fué utilizado como "muletto" en varias competencias hasta que se accidentó destruyéndose. Fue reconstruido con el chassis 035. El original 015 fué vendido.

917-017

Años Activos:
1970/71 Tipo:
K4-K5-K7
Equipo: John Wyer
Este chassis fue utilizado para reconstruir al accidentado 004 y se lo renumeró justamente 004. En esa condición participó durante el '70 y el '71 en varias competencias, abandonando en la mayoría de ellas y obteniendo un 2º puesto en Monza '71 en manos de Siffert-Bell con el #1







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917-018

Años Activos:
1970/71 Tipo:
K3
Equipo: Escudería Nacional (España)
En 1970 corrió en tres oportunidades en Jarama, con Soler Roig como piloto. Ganó en las tres oportunidades.
En 1971 participó en los 1000 Km. de Buenos Aires al mando de Fittipaldi-Reutemann.







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917-019

Años Activos:
1970/71 Tipo:
K3-K7
Equipo: Porsche Salzburg (1970) - Martini (1971)
Lo utilizaron durante 1971 Marko-Van Lennep y Lins. No tuvo actuaciones dignas de mencionar







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917-020

Años Activos:
1970/71 Tipo:
K3
Equipo: Porsche Salzburg (1970) - Martini (1971)
Chassis utilizado por Herrmann-Attwood para correr en 3 oportunidades en 1970. A Le Mans fué como "muletto" y lo condujeron Steinemann-Spoerry.
En 1971 fué "muletto" en Brands Hatch y corrió otras tres competencias. Ganó Sebring en manos de Elford-Larrousse.






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917-021

Años Activos:
1970/71/72/73 Tipo:
K3-S2-S7
Equipo: Martini
El Team A.A.W. participó con él en tres competencias en 1970 (Monza, Spa y Le Mans). Desde fines de Junio de ese año y ya en el Martini Racing participó de varias competencias de Interserie, triunfando en 2 de ellas, en manos de Gijs Van Lennep.
Para 1971, el 021 fué convertido en Spider y fué renumerado 917.01.021
Bajo esa denominación corrió nuevamente para el A.A.W. en 1971, 1972 y 1973, en Interserie.






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917.
01.021

Años Activos:
1971/72/73 Tipo:
S2-S7
Equipo: A.A.W.
Para 1971, el 021 fué convertido en Spider y fué renumerado 917.01.021
Bajo esa denominación corrió nuevamente para el A.A.W. en 1971, 1972 y 1973, en Interserie. En 1971 fué su piloto Leo Kinnunen, quien ganó en Keimola







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917-022

Años Activos:
1970/71 Tipo:
K5-K7
Equipo: Solar Productions (1970) - Auto Usdau (1971)
Chassis utilizado en el film "Le Mans" por Solar Productions. Sirvió de base al ensayo del motor de 4,9 litros.
En 1971, el Auto Usdau participó con él en 5 competencias de Sport En los 1000 km. de Buenos Aires fueron sus pilotos Joest-Monguzzi. El resto del año Joest-Kauhsen.






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917-023

Años Activos:
1970/71 Tipo:
K3
Equipo: Porsche Salzburg (1970) - Martini (1971)
Fué el chassis del primer triunfo de Porsche en Le Mans. Durante 1971 ya para Martini corrió dos competencias más abandonando en ambas.







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917-024

Años Activos:
1970 Tipo:
K3
Equipo: Siffert
Chassis que formó parte de la colección privada de Siffert. El suizo lo alquiló para la filmación de "Le Mans", luego da la cual nada más se supo del auto, hasta que éste año fué encontrado en un granero en las cercanías de París. . Actualmente está siendo restaurado en Alemania.







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917-025

Años Activos:
1970/71 Tipo:
K3-K5
Equipo: Zitro Racing
Durante 1970 participó de varias competencias de Interserie en manos de Dominique Martin y Vaccarella.
En 1971, participó de varias de Sport entre las que estuvo Buenos Aires, en donde lo condujeron Martin-Brea. No tuvo actuaciones dignas de mencionar.






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917-026

Años Activos:
1970/71/72 Tipo:
K5-S2-S3
Equipo: John Wyer (1970) - Heckerbrusch (1971/1972)
Chassis destruido en las 24 de Le Mans de 1970, en las que participó bajo el mando de Hobbs-Hailwood.
Fué reconstruido utilizándose el 031 y renumerado 026.
El 026 original fué reconstruido y convertido en Spyder. Renumerado 031 fué vendido a Uschi Heckerbrusch para participar en Interserie. Neuhaus fué su piloto en ésta categoría.







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917-027

Años Activos:
1969 Tipo:
S1
Equipo: Porsche A.G.
Chassis utilizado por Porsche A.G. para ensayos. Fué el que probó Redman en los ensayos de Zeltweg a fines de 1969 cuando Wyer se hacía cargo del equipo Porsche. Se cuenta que Redman bajó con éste Spyder 4 segundos el tiempo de vuelta que venían haciendo con los 917 convencionales, y ello fué lo que llevó a Horsmann a deducir que los 917 tenían problemas aerodinámicos y no de chassis. Allí nació la cola corta (K).
Sirvió de base a los ensayos con el motor de 16 cilindros. (Fuente: Philippe Moriniere).


sin foto




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917-028

Años Activos:
1969/71/72/73 Tipo:
S1-S4-S6-S7
Equipo: Porsche Audi (1969) - Vasek Polak (1971/72/73)
Nació Spyder. Con él, Porsche A.G. participó con Siffert como piloto en varias de Can Am.
Vendido a Vasek Polak para 1971 corrió no menos de 17 competencias de Can Am, al mando de Minter en 1971, Posey en 1972 y Durst y Redman en 1973. Nunca ganó




que parecido al berta lr no???




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917-029

Años Activos:
1971 Tipo:
K5
Equipo: John Wyer
Chassis utilizado para la reconstrucción del 014 y renumerado 014.
En esa condición, y siempre en el equipo John Wyer, en 1971 ganó los 1000 km, de Buenos Aires al mando de Siffert-Bell. Ese año participó en otras competencias de Sport y en una de Can Am Series.
El 18 de Febrero de 1974 fué totalmente destruido en un ensayo anti-incendio de la O.N.S.







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917-030

Años Activos:
1971 Tipo:
K7
Equipo: Martini
Chassis utilizado principalmente para Tests. En él se probaron frenos ABS.
Participó bajo la conducción de Larrousse-Marko en Zeltweg, en donde abandonó por un accidente.
Luego transformado en auto de calle por Rossi.







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917-031

Años Activos:
1970/71/72 Tipo:
K5-K7-S2-S3-S6
Equipo: John Wyer (1970/71) - Boeri Sport (1972)
Chassis utilizado para la reconstrucción del 026 y renumerado 026.
En esa condición, estuvo en el John Wyer durante 1970 y 1971.
En 1970 tuvo dos triunfos (Imola con Redman y Zeltweg con Siffert-Redman).
En 1971 participó en Sebring y en Le Mans. En ésta última obtuvo el 2º puesto en manos de Attwood-Müller. Luego de ésta competencia fue enviado a la fábrica y convertido en Spyder.
Para 1972 pasó al equipo Boeri Sport Helmet Racing Team de Alemania y participó en 8 carreras de Interserie bajo la conducción de E.Kraus.






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917-032

Años Activos:
19 ??? Tipo: ?
Equipo: Porsche A.G.
Chassis utilizado por la fábrica en varios ensayos.



sin foto


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917-033

Años Activos:
19 ??? Tipo: ?
Equipo: Porsche A.G.
Chassis utilizado como reemplazo. Convertido en Spyder


sin foto



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917-034

Años Activos:
1971 Tipo:
K5-K7
Equipo: John Wyer
Chassis utilizado para la reconstrucción del 013 y renumerado 013.
En esa condición compitió para el equipo John Wyer durante 1971.
Participó en 5 carreras, ganando 4 de ellas (Daytona, Monza, Zeltweg y Montlhery) y obteniendo el segundo puesto en la restante (Barcelona). La foto es de ésta última competencia.
La pareja de pilotos mas usual para este chassis fué Rodríguez-Oliver.







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917-035

Años Activos:
1971 Tipo:
K5
Equipo: John Wyer
Chassis utilizado para la reconstrucción del 015 y renumerado 015.
La pareja de pilotos mas usual para este chassis fué Rodríguez-Oliver.
Participó en Buenos Aires obteniendo el 2º puesto. Con él además, Rodríguez-Oliver triunfaron Spa.
En Watkins Glen, Gijs Van Lennep participó en la carrera de Can Am obteniendo el 9º puesto.
Este chassis es una de las piezas VIP del Museo de Weissach.






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917-036

Años Activos:
19 ??? Tipo:
?
Equipo: Porsche A.G.
Chassis utilizado por la fábrica como reemplazo



sin foto


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917-037

Años Activos:
- Tipo:
-
Equipo: -
Chassis no construido.






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917-038

Años Activos:
- Tipo:
-
Equipo: -
Chassis no construido.






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917-039

Años Activos:
- Tipo:
-
Equipo: -
Chassis no construido.






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917-040

Años Activos:
1970 Tipo:
?
Equipo: Porsche A.G.
Chassis construído a partir del 006 y renumerado 040.
En esa condición fué destruido por Ahrens en Wolfsburg en Abril de 1970


sin foto



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917-041

Años Activos:
1970 Tipo:
L2
Equipo: Porsche A.G.
Chassis utilizado por la fábrica para ensayos en Le Mans en Abril de 1970 con Linge como piloto.
Destruido por Kauhsen en Wolfsburg (aquaplaning)






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917-042

Años Activos:
1970/71 Tipo:
L2-L3
Equipo: Porsche Salzburg (1970) - Martini (1971)
Este chassis fué el famoso #25 con el que el Salzburg participó con Elford-Ahrens en las 24 de Le Mans de 1970.
En ese mismo año fué utilizado para Tests y luego ya en 1971, bajo la organización del Martini Racing volvió a participar en Le Mans en manos de Elford-Larrousse (abandonaron).







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917-043
Años Activos:
1970/71 Tipo:
L2-L3
Equipo: Martini (1970) - John Wyer (1971)
Chassis utilizado con la carrocería pintada con los colores violeta y verde. El famoso "psicodélico" que participó en Le Mans 1970 en manos de Larrousse-Kauhsen.
En 1971 fue el chassis con el que John Wyer participó en los ensayos de Abril y luego en la competencia de Le Mans (Rodríguez-Oliver).






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917-044

Años Activos:
1970 Tipo:
LH
Equipo: Porsche A.G.
Chassis de reemplazo. Vendido luego a Vasek Polak


sin foto



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917-045

Años Activos:
1971 Tipo:
LH
Equipo: John Wyer
Chassis utilizado por Siffert-Bell en las 24 horas de Le Mans de 1971 (#17)






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917-046

Años Activos:
- Tipo:
-
Equipo: -
Chassis no construido.






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917-047

Años Activos:
- Tipo:
-
Equipo: -
Chassis no construido.






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917-048

Años Activos:
- Tipo:
-
Equipo: -
Chassis no construido.






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917-049

Años Activos:
- Tipo:
-
Equipo: -
Chassis no construido.






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917-050

Años Activos:
- Tipo:
-
Equipo: -
Chassis no construido.






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917-051
Mg

Años Activos:
1971 Tipo:
?
Equipo: Porsche A.G.
Chassis construido con magnesio. Fué utilizado en Tests en .la Pista Ondulada de Porsche.






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917-052
Mg

Años Activos:
1971 Tipo:
?
Equipo: Porsche A.G.
Chassis construido con magnesio. Utilizado por la fábrica en los ensayos previos (Abril 1971) a las 24 de Le Mans. (Siffert-Bell)
También utilizado en Tests en la Pista Ondulada de Porsche.





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917-053
Mg

Años Activos:
19 Tipo:
C
Equipo: Porsche A.G. - Martini (1971)
Chassis construido en magnesio. Ganó en Le Mans 1971 (#22 - Van Lennep-Marko)






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917/
20.001

Años Activos:
1971 Tipo:
20.001
Equipo: Martini
Chassis con carrocería pintada en rosado. El famoso "Pink Pig". Participó solamente en los ensayos previos, en las 3 horas y en las 24 horas de Le Mans 1971.







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917-016

Años Activos:
1970/71 Tipo:
K3-K5-K6-K7
Equipo: John Wyer
Durante 1970 fué utilizado por Rodríguez-Kinnunen en varias oportunidades, triunfando en Brands Hatch, Monza y Watkins Glen.
También fué utilizado por Solar Productions en la filmación de "Le Mans" en donde apareció con el #21
En 1971 fué "muletto" en 7 competencias y en Julio participó en Can Am (Watkins Glen) con Derek Bell como piloto, finalizando 11º

[DIE_SILBERPFEILE]

917-017

Años Activos:
1970/71 Tipo:
K4-K5-K7
Equipo: John Wyer
Este chassis fue utilizado para reconstruir al accidentado 004 y se lo renumeró justamente 004. En esa condición participó durante el '70 y el '71 en varias competencias, abandonando en la mayoría de ellas y obteniendo un 2º puesto en Monza '71 en manos de Siffert-Bell con el #1







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917-018

Años Activos:
1970/71 Tipo:
K3
Equipo: Escudería Nacional (España)
En 1970 corrió en tres oportunidades en Jarama, con Soler Roig como piloto. Ganó en las tres oportunidades.
En 1971 participó en los 1000 Km. de Buenos Aires al mando de Fittipaldi-Reutemann.







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917-019

Años Activos:
1970/71 Tipo:
K3-K7
Equipo: Porsche Salzburg (1970) - Martini (1971)
Lo utilizaron durante 1971 Marko-Van Lennep y Lins. No tuvo actuaciones dignas de mencionar







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917-020

Años Activos:
1970/71 Tipo:
K3
Equipo: Porsche Salzburg (1970) - Martini (1971)
Chassis utilizado por Herrmann-Attwood para correr en 3 oportunidades en 1970. A Le Mans fué como "muletto" y lo condujeron Steinemann-Spoerry.
En 1971 fué "muletto" en Brands Hatch y corrió otras tres competencias. Ganó Sebring en manos de Elford-Larrousse.






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917-021

Años Activos:
1970/71/72/73 Tipo:
K3-S2-S7
Equipo: Martini
El Team A.A.W. participó con él en tres competencias en 1970 (Monza, Spa y Le Mans). Desde fines de Junio de ese año y ya en el Martini Racing participó de varias competencias de Interserie, triunfando en 2 de ellas, en manos de Gijs Van Lennep.
Para 1971, el 021 fué convertido en Spider y fué renumerado 917.01.021
Bajo esa denominación corrió nuevamente para el A.A.W. en 1971, 1972 y 1973, en Interserie.






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917.
01.021

Años Activos:
1971/72/73 Tipo:
S2-S7
Equipo: A.A.W.
Para 1971, el 021 fué convertido en Spider y fué renumerado 917.01.021
Bajo esa denominación corrió nuevamente para el A.A.W. en 1971, 1972 y 1973, en Interserie. En 1971 fué su piloto Leo Kinnunen, quien ganó en Keimola







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917-022

Años Activos:
1970/71 Tipo:
K5-K7
Equipo: Solar Productions (1970) - Auto Usdau (1971)
Chassis utilizado en el film "Le Mans" por Solar Productions. Sirvió de base al ensayo del motor de 4,9 litros.
En 1971, el Auto Usdau participó con él en 5 competencias de Sport En los 1000 km. de Buenos Aires fueron sus pilotos Joest-Monguzzi. El resto del año Joest-Kauhsen.






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917-023

Años Activos:
1970/71 Tipo:
K3
Equipo: Porsche Salzburg (1970) - Martini (1971)
Fué el chassis del primer triunfo de Porsche en Le Mans. Durante 1971 ya para Martini corrió dos competencias más abandonando en ambas.







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917-024

Años Activos:
1970 Tipo:
K3
Equipo: Siffert
Chassis que formó parte de la colección privada de Siffert. El suizo lo alquiló para la filmación de "Le Mans", luego da la cual nada más se supo del auto, hasta que éste año fué encontrado en un granero en las cercanías de París. . Actualmente está siendo restaurado en Alemania.







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917-025

Años Activos:
1970/71 Tipo:
K3-K5
Equipo: Zitro Racing
Durante 1970 participó de varias competencias de Interserie en manos de Dominique Martin y Vaccarella.
En 1971, participó de varias de Sport entre las que estuvo Buenos Aires, en donde lo condujeron Martin-Brea. No tuvo actuaciones dignas de mencionar.






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917-026

Años Activos:
1970/71/72 Tipo:
K5-S2-S3
Equipo: John Wyer (1970) - Heckerbrusch (1971/1972)
Chassis destruido en las 24 de Le Mans de 1970, en las que participó bajo el mando de Hobbs-Hailwood.
Fué reconstruido utilizándose el 031 y renumerado 026.
El 026 original fué reconstruido y convertido en Spyder. Renumerado 031 fué vendido a Uschi Heckerbrusch para participar en Interserie. Neuhaus fué su piloto en ésta categoría.







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917-027

Años Activos:
1969 Tipo:
S1
Equipo: Porsche A.G.
Chassis utilizado por Porsche A.G. para ensayos. Fué el que probó Redman en los ensayos de Zeltweg a fines de 1969 cuando Wyer se hacía cargo del equipo Porsche. Se cuenta que Redman bajó con éste Spyder 4 segundos el tiempo de vuelta que venían haciendo con los 917 convencionales, y ello fué lo que llevó a Horsmann a deducir que los 917 tenían problemas aerodinámicos y no de chassis. Allí nació la cola corta (K).
Sirvió de base a los ensayos con el motor de 16 cilindros. (Fuente: Philippe Moriniere).


sin foto




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917-028

Años Activos:
1969/71/72/73 Tipo:
S1-S4-S6-S7
Equipo: Porsche Audi (1969) - Vasek Polak (1971/72/73)
Nació Spyder. Con él, Porsche A.G. participó con Siffert como piloto en varias de Can Am.
Vendido a Vasek Polak para 1971 corrió no menos de 17 competencias de Can Am, al mando de Minter en 1971, Posey en 1972 y Durst y Redman en 1973. Nunca ganó




que parecido al berta lr no???




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917-029

Años Activos:
1971 Tipo:
K5
Equipo: John Wyer
Chassis utilizado para la reconstrucción del 014 y renumerado 014.
En esa condición, y siempre en el equipo John Wyer, en 1971 ganó los 1000 km, de Buenos Aires al mando de Siffert-Bell. Ese año participó en otras competencias de Sport y en una de Can Am Series.
El 18 de Febrero de 1974 fué totalmente destruido en un ensayo anti-incendio de la O.N.S.







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917-030

Años Activos:
1971 Tipo:
K7
Equipo: Martini
Chassis utilizado principalmente para Tests. En él se probaron frenos ABS.
Participó bajo la conducción de Larrousse-Marko en Zeltweg, en donde abandonó por un accidente.
Luego transformado en auto de calle por Rossi.







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917-031

Años Activos:
1970/71/72 Tipo:
K5-K7-S2-S3-S6
Equipo: John Wyer (1970/71) - Boeri Sport (1972)
Chassis utilizado para la reconstrucción del 026 y renumerado 026.
En esa condición, estuvo en el John Wyer durante 1970 y 1971.
En 1970 tuvo dos triunfos (Imola con Redman y Zeltweg con Siffert-Redman).
En 1971 participó en Sebring y en Le Mans. En ésta última obtuvo el 2º puesto en manos de Attwood-Müller. Luego de ésta competencia fue enviado a la fábrica y convertido en Spyder.
Para 1972 pasó al equipo Boeri Sport Helmet Racing Team de Alemania y participó en 8 carreras de Interserie bajo la conducción de E.Kraus.






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917-032

Años Activos:
19 ??? Tipo: ?
Equipo: Porsche A.G.
Chassis utilizado por la fábrica en varios ensayos.



sin foto


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917-033

Años Activos:
19 ??? Tipo: ?
Equipo: Porsche A.G.
Chassis utilizado como reemplazo. Convertido en Spyder


sin foto



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917-034

Años Activos:
1971 Tipo:
K5-K7
Equipo: John Wyer
Chassis utilizado para la reconstrucción del 013 y renumerado 013.
En esa condición compitió para el equipo John Wyer durante 1971.
Participó en 5 carreras, ganando 4 de ellas (Daytona, Monza, Zeltweg y Montlhery) y obteniendo el segundo puesto en la restante (Barcelona). La foto es de ésta última competencia.
La pareja de pilotos mas usual para este chassis fué Rodríguez-Oliver.







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917-035

Años Activos:
1971 Tipo:
K5
Equipo: John Wyer
Chassis utilizado para la reconstrucción del 015 y renumerado 015.
La pareja de pilotos mas usual para este chassis fué Rodríguez-Oliver.
Participó en Buenos Aires obteniendo el 2º puesto. Con él además, Rodríguez-Oliver triunfaron Spa.
En Watkins Glen, Gijs Van Lennep participó en la carrera de Can Am obteniendo el 9º puesto.
Este chassis es una de las piezas VIP del Museo de Weissach.






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917-036

Años Activos:
19 ??? Tipo:
?
Equipo: Porsche A.G.
Chassis utilizado por la fábrica como reemplazo



sin foto


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917-037

Años Activos:
- Tipo:
-
Equipo: -
Chassis no construido.






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917-038

Años Activos:
- Tipo:
-
Equipo: -
Chassis no construido.






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917-039

Años Activos:
- Tipo:
-
Equipo: -
Chassis no construido.






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917-040

Años Activos:
1970 Tipo:
?
Equipo: Porsche A.G.
Chassis construído a partir del 006 y renumerado 040.
En esa condición fué destruido por Ahrens en Wolfsburg en Abril de 1970


sin foto



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917-041

Años Activos:
1970 Tipo:
L2
Equipo: Porsche A.G.
Chassis utilizado por la fábrica para ensayos en Le Mans en Abril de 1970 con Linge como piloto.
Destruido por Kauhsen en Wolfsburg (aquaplaning)






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917-042

Años Activos:
1970/71 Tipo:
L2-L3
Equipo: Porsche Salzburg (1970) - Martini (1971)
Este chassis fué el famoso #25 con el que el Salzburg participó con Elford-Ahrens en las 24 de Le Mans de 1970.
En ese mismo año fué utilizado para Tests y luego ya en 1971, bajo la organización del Martini Racing volvió a participar en Le Mans en manos de Elford-Larrousse (abandonaron).







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917-043
Años Activos:
1970/71 Tipo:
L2-L3
Equipo: Martini (1970) - John Wyer (1971)
Chassis utilizado con la carrocería pintada con los colores violeta y verde. El famoso "psicodélico" que participó en Le Mans 1970 en manos de Larrousse-Kauhsen.
En 1971 fue el chassis con el que John Wyer participó en los ensayos de Abril y luego en la competencia de Le Mans (Rodríguez-Oliver).






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917-044

Años Activos:
1970 Tipo:
LH
Equipo: Porsche A.G.
Chassis de reemplazo. Vendido luego a Vasek Polak


sin foto



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917-045

Años Activos:
1971 Tipo:
LH
Equipo: John Wyer
Chassis utilizado por Siffert-Bell en las 24 horas de Le Mans de 1971 (#17)






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917-046

Años Activos:
- Tipo:
-
Equipo: -
Chassis no construido.






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917-047

Años Activos:
- Tipo:
-
Equipo: -
Chassis no construido.






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917-048

Años Activos:
- Tipo:
-
Equipo: -
Chassis no construido.






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917-049

Años Activos:
- Tipo:
-
Equipo: -
Chassis no construido.






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917-050

Años Activos:
- Tipo:
-
Equipo: -
Chassis no construido.






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917-051
Mg

Años Activos:
1971 Tipo:
?
Equipo: Porsche A.G.
Chassis construido con magnesio. Fué utilizado en Tests en .la Pista Ondulada de Porsche.






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917-052
Mg

Años Activos:
1971 Tipo:
?
Equipo: Porsche A.G.
Chassis construido con magnesio. Utilizado por la fábrica en los ensayos previos (Abril 1971) a las 24 de Le Mans. (Siffert-Bell)
También utilizado en Tests en la Pista Ondulada de Porsche.





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917-053
Mg

Años Activos:
19 Tipo:
C
Equipo: Porsche A.G. - Martini (1971)
Chassis construido en magnesio. Ganó en Le Mans 1971 (#22 - Van Lennep-Marko)






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917/
20.001

Años Activos:
1971 Tipo:
20.001
Equipo: Martini
Chassis con carrocería pintada en rosado. El famoso "Pink Pig". Participó solamente en los ensayos previos, en las 3 horas y en las 24 horas de Le Mans 1971.

[DIE_SILBERPFEILE]

Originally posted by 917historian
Do any of the forum members know the current owner's/location of the following 917 chassis:

917.01.021 - Racing Team AAW/Kinnunen Chassis. Last known owner Chris Cox-USA. Sold at auction by RM Auctions @ Amerlia Island in 2007. Last seen in Europe.

917-025 - Zitro Racing. Last owner Collier Motor Museum, Naples Florida. Painted Blue/White Stripes. last seen at @ Paul Ricard 2008.

917/10-001 - Willi Kauhsen/Bosch - Sold

917/10-002 - Siffert/STP - Last Owner John McCaw?

917/10-003 - L&M/Penske - Last Owner John McCaw

Any information would be of great help

Para 1971, el 021 fué convertido en Spider y fué renumerado 917.01.021
Bajo esa denominación corrió nuevamente para el A.A.W. en 1971, 1972 y 1973, en Interserie. En 1971 fué su piloto Leo Kinnunen, quien ganó en Keimola





Durante 1970 participó de varias competencias de Interserie en manos de Dominique Martin y Vaccarella.
En 1971, participó de varias de Sport entre las que estuvo Buenos Aires, en donde lo condujeron Martin-Brea. No tuvo actuaciones dignas de mencionar.

[917historian]

The information in the above post seems to be quiet out of date and I believe is from the Argentine 917 wb site. Some of the chassis numbers identified as not built have resurfaced over the years. ie 917-036, 917.037. 917/10.008.

The orginal post was to try and obtain the current owners for some of the chassis that have changed ownership resently

[mfd]

Originally posted by 917historian
The orginal post was to try and obtain the current owners for some of the chassis that have changed ownership recently

Exactly! That could be the longest useless post in the history of TNF

[917historian]

Originally posted by mfd

Exactly! That could be the longest useless post in the history of TNF

My point exactly!!!!!!!!!!!

[Rob Ryder]

Originally posted by mfd

Exactly! That could be the longest useless post in the history of TNF

.... and that could be the shortest useless post in the history of TNF

It's good to see some TNFers showing appreciation when someone tries to help, no matter how misguided the help.

Rob

[mfd]

Originally posted by Rob Ryder

.... and that could be the shortest useless post in the history of TNF

It's good to see some TNFers showing appreciation when someone tries to help, even if they are misguided.

Rob

Just go & look at my other posts on the subject of 917 - then judge if I added anything worthwhile.

[Rob Ryder]

Originally posted by mfd


Just go & look at my other posts on the subject of 917 - then judge if I added anything worthwhile.

I was commenting on your post.. not your TNF contribution....

[Phigr7]

Originally posted by 917historian
[B]The information in the above post seems to be quiet out of date and I believe is from the Argentine 917 wb site.

That's an undestatment.
I know because I'm the guy who've done this history more than 20 years ago (you may have noticed the french in the first part).

As a big 917's fan, I wanted to have such history.
I've used what was available at this time in books and magazines.
You'll find the bibliographty at the bottom of this page
http://www.porsche91...tm#Bibliografia

It was just an "amateur" job but an interesting thing to do ;-)

I sent it to Juan Gebhard in Argentina when I discoverd his site.
To my surpise, he found it worth a "publication".
To quote Juan "El gran trabajo de obtención de datos fué realizado por Philippe Moriniere, quien se basó en una numerosa Bibliografía"

The fun is that other sites copied it ;-)

[Arjan de Roos]

Originally posted by mfd

Exactly! That could be the longest useless post in the history of TNF

A TNF Thread Lang Heck L1 or is it L2 ;)

Originally posted by Phigr7

The fun is that other sites copied it ;-)

Which causes the web being swamped with the same info. :

Back to the search for those lost 917's....

[917historian]

Originally posted by Arjan de Roos


A TNF Thread Lang Heck L1 or is it L2 ;)



Which causes the web being swamped with the same info. :

Back to the search for those lost 917's....

Agreed

[gkc]

Hello, I am new to this forum and you guys seem to know a lot about 917s. Maybe you can help me out. I was at the Porsche factory in August of 1971 and was fortunate enough to see two 917s at the Customer Service Garage. These were not factory Gulf Porsche cars but were privately owned. Both were all white with no numbers or sponsor decals. One was a long-neck and was partially damaged. The engine was out and the door and front nose were off. The other was a short-tail with vertical fins in the back. This car had Martini stripes over the fenders and on the back deck, but no other markings. The only other car I have seen with these markings is the Marko/Van Lennep 1971 Le Mans winner. At the time, I wasn't that up on the 917s so I didn't look for chassis numbers or that kind of thing. Does anyone know anything about these two? Is it possible that the Martini car was the Le Mans winner? It would have been about two months after the race.

[917historian]

Originally posted by gkc
Hello, I am new to this forum and you guys seem to know a lot about 917s. Maybe you can help me out. I was at the Porsche factory in August of 1971 and was fortunate enough to see two 917s at the Customer Service Garage. These were not factory Gulf Porsche cars but were privately owned. Both were all white with no numbers or sponsor decals. One was a long-neck and was partially damaged. The engine was out and the door and front nose were off. The other was a short-tail with vertical fins in the back. This car had Martini stripes over the fenders and on the back deck, but no other markings. The only other car I have seen with these markings is the Marko/Van Lennep 1971 Le Mans winner. At the time, I wasn't that up on the 917s so I didn't look for chassis numbers or that kind of thing. Does anyone know anything about these two? Is it possible that the Martini car was the Le Mans winner? It would have been about two months after the race.

Welcome gkc to the forum, hopefully you will learn more about the 917, as there seems to be new stories about the cars every week. it must have been great that you were able to vue these cars.
Back to your question about the 2 cars. The short tail chassis, assuming that it is not 97.053 (LeMans Winner), it could be 917.030 that was raced by Martini at the Osterreichring 1000kms see photo


Copyright: not known

This chassis has a slightly different livery to the LeMans Winner. shown below



Copyright: not known

You can see part of 030 in the photo below, shown in the workshops at Weissach, next to the build of the 917/10


Copyright: not known

The long tail is a different issue, by 1971, 2 chassis had been destroyed 040 and 041. This leaves only 042 through to 045. The most probable chassis is 043 which various reports have stated was damaged before the LeMans race and was substituted at the race by 044. The other chassis were shown after the race at various shows (042, 044[043] and 045), hope this makes sense.

[gkc]

Mike,
Thanks very much for the info and pictures. I am pretty sure the one I saw had the Le Mans livery because I remember thinking to myself that the stripes looked kind of dumb going from along side the headlights to over the fenders. Funny about the things you remember!
I can give you some more details of that experience and maybe it will help in your research. Please forgive my memory, after 38 years there are a lot of details I don't remember. I was at the factory because I had taken tourist delivery of a 911E Targa at the end of June, 1971 and when I took it in for the 6,000 mi service in Amsterdam the tech said at the 1,200 mi service they had put the wrong oil in the gearbox and I should take it back to the factory to have it checked out. When I arrived back at the factory in August, the place was all but shut down for holiday. The Tourist Delivery secretary made a phone call and told me to see a "Herr Brett" and gave me driving directions. Turns out this guy was the head of Porsche's Customer Service Garage that serviced all privately owned cars including racing teams. After a test drive in my car, we returned to his building and behind us pulls in a large tractor-trailer van painted powder blue with orange "Gulf Porsche" on the side. I asked him if that was for the 917's. He said yes. I asked him if I could see them. He said that was the factory team and they were located in a different place but he could show me the ones he had in his shop. The shop was long and narrow with about six?? lifts. There were some 911s and elevated on one of the racks was a silver older car. He said "Thats Ferry Porsche's 904?? We are taking the four cylinder engine out and putting a six in". In the far corner were the two 917s. Although his English was pretty good, he did not volunteer much information. I do remember him confirming that the stripes on the short tail were Martini and that a small box in the nose section of the long tail was the trunk. Apparently for homogulation the cars required a latched trunk of a certain size. It probably was less than a cubic foot. Unfortunately all of this was so unexpected that I didn't have a camera with me to record anything.

Probably not a lot there that would help you, but if you have any questions, please ask. By the way, I still have the E Targa.

Greg

[rhegra]

Hi Greg, very interesting your description of the transporter you saw - a large tractor-trailer transporter. You´re shure about that? Not the one-box Mercedes-transporter shown in this foto?

Could you describe "your" transporter a little bit more?
Thanks a lot, Christian

[gkc]

Christian,
I am pretty sure it was not the type transporter you described. It was pretty typical of one that would be associated with cargo transport rather than vehicles. It may have been Mercedes. It was painted all powder blue with orange "Gulf Porsche" on the sides in the type font that was usually associated with each company at that time. It may have also had a Porsche crest on the side as well.
Greg

[Pedro 917]

Someone told me once that chassis 043 (psychedelic LH) was destroyed in a crash at Hockenheim 1970, Siffert at the wheel. They were testing some aerodynamics. The car went into the woods (like Jim Clark) but Seppi got out unhurt and was hiding, waiting for the mechanics to show up. He then gave them a scare, popping up from behind a tree. Those were the days! I have a picture somewhere of Siffert in the cockpit of 043. Porsche insisted on keeping the crash quiet.

[917historian]

Originally posted by Pedro 917
Someone told me once that chassis 043 (psychedelic LH) was destroyed in a crash at Hockenheim 1970, Siffert at the wheel. They were testing some aerodynamics. The car went into the woods (like Jim Clark) but Seppi got out unhurt and was hiding, waiting for the mechanics to show up. He then gave them a scare, popping up from behind a tree. Those were the days! I have a picture somewhere of Siffert in the cockpit of 043. Porsche insisted on keeping the crash quiet.

Think that is why Porsche substituted 043 for LeMans with chassis 044 and changed the chassis plate to 043 for customs reasons. Vasek Polak purchased 044 believing that he had purchased 043.