29 replies to this topic

[fines]

In "Der Motorwagen", issue 17/1907, there is a very good account of the Kaiserpreis-Rennen, the best I could find so far. It details two fatal accidents, the first happening on Thursday in the second qualifying race: #19C Adler, driver Göbel breaking both legs and mechanic Faber being killed.

The second fatality happened during the main race on Friday, and now I quote: "Car 37A Metallurgique left the track between the Tenne and Weilburg. The driver Hugo Wilhelm was thrown from the car and broke his neck, so that he died immediately."

That is quite a detailed account of the accident, and with the described immediate consequence there seems to be little doubt about its accuracy.

However, both Gerald Rose and Paul Sheldon assign the drive of the #10 Métallurgique in the Circuit des Ardennes to Wilhelm, and at the Prinz-Heinrich-Fahrt of 1910 the driver of the #61 Adler (4/105/150) of Adam Paul is given as... Hugo Wilhelm!

Was there a second driver by the same name? Or was the unfortunate victim of the Métallurgique accident someone else?? Help!!!

[Doug Nye]

Paul Meyan's contemporary 'La France Automobile' report on the 1907 'Coupe de l'Empereur' in the Taunus hills merely mentions Wilhelm as having 'abandoned' on the opening lap of the Final, together with Duray, Poege and Florio. A driver surnamed Wilhelm is indeed then mentioned in his later Circuit d'Ardennes report.

DCN

[fines]

Makes it all even more mysterious But thank you, Doug!

At least you solved another mystery about this race, namely that Rose had mixed up Gabriel and Duray in his results (and Sheldon following him blindly). According to "Der Motorwagen", Duray drove #13A and Gabriel #13C. Also wrong is E. A. (not F.) Schmidt on #1A, Oelerich took over that car after crashing #1B in the first heat. And "Der Motorwagen" has Paolo Tasca in the #14B Darracq instead of Ollorip (who he?).

[fines]

I can also find H. Wilhelm (Adler) finishing 8th in the 1910 Kaiser-Nikolaus-Fahrt, the Russian version of the Prinz-Heinrich-Fahrt.

Originally posted by fines
Also wrong is E. A. (not F.) Schmidt

Could this be the same man as Emil August Schmidt, who drove the #119 Benz in the 1910 Prinz-Heinrich-Fahrt?

[robert dick]

Wilhelm :
1) La France Automobile : see Doug’s reply.
“Au premier tour ont abandonné : Duray, Wilhelm, Poegge et Florio.” (Poege written with two “g”s)
2) La Vie Automobile : neither Wilhelm nor the accident are mentioned although there is a long report complaining about the “stupid eight-litre regulation”.
3) Omnia :
“Au deuxième tour, la Pipe de Hautvast est en tête. Au bas de la descente de Weilburg, le conducteur de la Métallurgique, Wilhelm, le gagnant de la Coupe Liedekerke l’année dernière, fait panache et se tue net.”
= ”In the second lap, the Pipe of Hautvast is in the lead. At the end of the downhill section of Weilburg, the driver of the Métallurgique, Wilhelm, the winner of last year’s Coupe Liedekerke, turns over and is killed on the spot.”

[fines]

Thanks, Robert! Now do you think there were two different Hugo Wilhelms???

[ettiwed]

I have

Wilhelm Hugo - from Belgium - Antwerp - Métallurgique drive

and

Wilhelm H???? - from Germany - ???? - Adler driver

[Hans Etzrodt]

I am pretty sure that in this case the Belgian reference is in regards to the car, not the driver! What is your source, ettiwed?

[robert dick]

Two Wilhelms?
No idea.

There is the possibility that “Omnia” copied their infos from “Der Motorwagen” and that the Motorwagen made a mistake. It is curious that “La France Automobile” simply wrote that Wilhelm withdrew and “La Vie Automobile” did not mention him at all.

La France Automobile contained a column called “Échos et Nouvelles” in which even small mishaps were reported. An accident in which Wilhelm was involved or killed was never mentioned (at least I did not find it). In the Circuit des Ardennes report (of La France Automobile), Wilhelm was mentioned in the starter list, but not in the race report. Could La France Automobile leave his name in the list despite a fatal accident a few weeks earlier?

On the other hand, Omnia was, in 1907, at least on the same level of correctness as La France Automobile. Could Omnia copy a canard from the Motorwagen?

I am not convinced that Wilhelm was killed in the Kaiserpreis.

[fines]

Originally posted by robert dick
I am not convinced that Wilhelm was killed in the Kaiserpreis.

Neither am I, in fact I try to prove to opposite - but can you imagine a magazine reporting a fatal accident in quite some detail without it even happening??? Hmm...

Maybe it was another driver in the Métallurgique? The other two cars did not qualify for the final, so maybe one of those drivers took over? Then again, not very likely because Wilhelm took a splendid sixth in the qualifying heat! Just for the record, the other drivers were Christian Riecken (and we know he didn't die in 1907!) and the engineer E. Büssing. Anyone know something about the latter?

Originally posted by ettiwed
Wilhelm Hugo - from Belgium - Antwerp - Métallurgique drive

Originally posted by Hans Etzrodt
I am pretty sure that in this case the Belgian reference is in regards to the car, not the driver! What is your source, ettiwed?

My info on Métallurgique is that it was based in Marchienne-au-Pont - where is that? I don't think it's close to Antwerpen, I know that region quite well. The only "Marchiennes" I could find was close to Pont near the Franco-Belgian border... but in France!

[Hans Etzrodt]

Originally posted by fines
...My info on Métallurgique is that it was based in Marchienne-au-Pont - where is that? I don't think it's close to Antwerpen, I know that region quite well. The only "Marchiennes" I could find was close to Pont near the Franco-Belgian border... but in France!

Métallurgique was a Belgian company.

[fines]

Of course...

But I don't believe it was based in the region of Antwerpen, which makes ettiwed's assertion of Wilhelm being a Belgian more plausible!

[Doug Nye]

Michael - it would be interesting to know the publishing frequency of "Der Motorwagen"...weekly, fortnightly or monthly? It would also be interesting to compare the race date with date of publication. Each is an indication of the deadline pressure under which the hapless reporter was working. The tighter the deadline the greater likelihood of a story being screwed up...

DCN

[Marcor]

See here: http://vea.qc.ca/vea...tallurgique.htm
Marchienne-au-Pont is next to Charleroi (French speaking part of Belgium).

[fines]

Doug,

you make a valid point here - the Motorwagen article is datelined "Homburg, den 14. Juni", which seems to suggest that it was written on the day. Perhaps the story about the fatal accident is a red herring after all?

Marco,

thanks for confirming my thoughts! Now we need to konw...

ettiwed,

like Hans already said, we need to know what the source of your information is!!!

[Reinhard Windeler]

Help is on its way! (Better late than never...)

Here is confirmation that Hugo Wilhelm did not suffer a fatal crash at the Kaiser-Preis-Rennen 1907.

from "KREIS-BLATT für den Oberlahnkreis" 18 June 1907
- courtesy of Mr. Paul Wienand, Bergbau- und Stadtmuseum Weilburg -

Saalburg, 14. Juni. Um 2 Uhr wurde vom Kaiser die Preisverteilung vorgenommen. In der Fürstenloge ließ sich der Kaiser die drei ersten Sieger Nazzaro, Hautvast und Joerns vorstellen und empfing die Vertreter der Fabriken, darunter Fritz Opel. Auch ein Mechaniker im blauen Arbeitskittel erschien vor dem Kaiser. Der Kaiser gratulierte den Fahrern und den Vertretern der Fabrikanten und überreichte dann den Siegern die Preise. Der Kaiser äußerte sich anerkennend über den ruhigen sicheren und gleichmäßigen Gang der Opelwagen, die heute noch besser gelaufen seien als gestern. Das Publikum begrüßte die beiden ausländischen Sieger und den deutschen mit Evviva- und Bravo-Rufen. Kurz nach der Preisverteilung verließ der Kaiser mit seinem Gefolge die Fürstenloge und fuhr im Auto nach Homburg zurück. Um 2 1/4 Uhr war alles zu Ende.

Während des heutigen Hauptrenntages ist, so konnte dem Kaiser gemeldet werden, kein einziger Unfall auf der Rennstrecke vorgekommen. Der von uns gemeldete Unfall des Wagens 37A ist auf ein falsches Gerücht zurückzuführen, das sich schnell auf der Strecke verbreitet hatte. Der betreffende Wagen erlitt nur einen Maschinendefekt, während die Insassen mit heiler Haut davonkamen. - Wie jetzt vom Kaiserl. Automobil-Klub mitgeteilt wird, hat beim Ausscheidungs-Rennen nicht der Fahrer Göbel des Adler-Wagens Nr. 19 A den Tod gefunden, sondern der mitfahrende Mechaniker. Göbel hat schwere Verletzungen erlitten.

For the non-German speaking TNFers: The newspaper article in explicit terms states that the alleged accident to car # 37A was in fact a wide-spread rumour that proved to be unfounded. The car only had an engine failure with driver and riding mechanic totally unhurt.

[robert dick]

Thanks for the clarification.
It underlines that the reports of non-French races published in contemporary French magazines should be taken with caution.

[Hans Etzrodt]

Originally posted by Reinhard Windeler
...the alleged accident to car # 37A was in fact a wide-spread rumour that proved to be unfounded. The car only had an engine failure with driver and riding mechanic totally unhurt.

Reinhard - thanks for your search and find. I understand your German text quote that the riding mechanic was killed instead of the driver. But you had stated differently in your final explanation, above. Please clarify.

[conjohn]

Originally posted by Hans Etzrodt
Reinhard - thanks for your search and find. I understand your German text quote that the riding mechanic was killed instead of the driver. But you had stated differently in your final explanation, above. Please clarify.

If I may jump in here, with the possibility of making a total a-- of myself, I think that the last paragraph

Wie jetzt vom Kaiserl. Automobil-Klub mitgeteilt wird, hat beim Ausscheidungs-Rennen nicht der Fahrer Göbel des Adler-Wagens Nr. 19 A den Tod gefunden, sondern der mitfahrende Mechaniker. Göbel hat schwere Verletzungen erlitten.

refers to the entry 19A of Göbel. It says that it wasn't Göbel who was killed, but the riding mechanic (no name supplied). Göbel received severe injuries.

Hugo Wilhelm did not crash.

[robert dick]

As I have understood the facts :

Métallurgique driven by Wilhelm = simply retired because of engine defect; neither driver nor mechanic were injured.

Adler driven by Göbel = Göbel was severely injured but not killed; mechanic Faber died in/after accident (accident in qualifying heat).

[Marcor]

Here's an other source, in French but from Belgium: Automobile-Véloce (end of June 1907)
"La Métallurgique pilotée par Wilhelm a fait panache en bas de la descente de Weilburg pendant le deuxième tour. Certains journaux se faisant l'écho de cet accident allèrent jusqu'à dire que Wilhelm avait été tué. La nouvelle est totalement inexacte. Wilhelm, le vainqueur de la Coupe de Liedekerke 1906, est vivant, bien vivant même".

The report of the race mentioned the fatal crash of Faber, the riding mechanics of the Adler, the driver Goebel being badly hurt (both legs crushed).

During some preliminary practices, Pfaender was killed in the crash of a Pipe (a belgian car), the other occupant of the car, Charles Deplus, was slightly hurt. Pfaender was the technical Director of the works Pipe and was 30 year old. Coming from Stuttgart, he previously worked for Mercedes and Bayard-Clément.

[robert dick]

Originally posted by Marcor
Pfaender was the technical Director of the works Pipe and was 30 year old. Coming from Stuttgart, he previously worked for Mercedes and Bayard-Clément.

Any additional infos about Otto Pfänder?

[fines]

Thanks all, I think that's settled now!

[Reinhard Windeler]

Slightly OT at this place but nevertheless perhaps of interest for one or two of you this is another article on the Kaiserpreisrennen Mr. Paul Wienand (www.paulwienand.de) supplied me with:

KREIS-BLATT für den Oberlahnkreis, 15 June 1907
Weilburg, 13. Juni. Grau und regenschwer der Himmel, trüb das Wetter, so war der langersehnte erste Tag des Taunusrennens endlich herangerückt. Bei Zeiten schon, es war noch finstere Nacht, machte sich in unserer Stadt reges Leben und Treiben bemerkbar, Männlein und Weiblein, mit Kind und Kegel, versehen mit dem nötigen Proviant und den unentbehrlichen Schirmen, Regenmänteln, Feldstühlen etc. begaben sich bei Zeiten auf den Weg, um sich ein möglichst günstiges Plätzchen an der Rennstrecke zur Beobachtung auszusuchen. Auch aus der näheren und weiteren Umgebung waren zahlreiche Gäste eingetroffen, die das seltene Schauspiel mit ansehen wollten. Kaum daß sich jeder sein Plätzchen gesucht hatte, setzte auch schon der leider in letzter Zeit allzu reichlich gefallene Regen ein, das standhaft aushaltende Publikum ordentlich durchweichend. Gespannt harrte alles der Dinge, die da kommen sollten. 5 Uhr 20 Min. passierte als erster die Landtor-Serpentine der Opelwagen 3A, mit Fr. Opel am Steuer. In kurzer oder längerer Folge kamen dann die anderen Wagen durch. Die besten Zeiten notierte man hier bei 8A Fiat (Lancia), 3A Opel (Fritz Opel), 16A Pipe (Hautvast), 19A Adler (Geller), 8B Fiat (Nazzaro), 35A Itala (Cagno) usw. Gespannt verfolgte das Publikum das interessante und aufregende Schauspiel, eifrig die Zeiten notierend und über die Aussichten der einzelnen Fahrer diskutierend. Allgemein fiel es auf , daß Jenatzy verhältnismäßig so schlechte Zeiten fuhr, wenn er ja auch in der zweiten Runde etwas aufholte. Gerade auf ihn hatte man die größten Hoffnungen gesetzt, die er vielleicht im Hauptrennen doch noch erfüllt. Als schärfste Konkurrenten der deutschen Wagen zeigten sich die italienischen, anschließend die belgischen, dann erst die französischen Wagen. Besonders fiel es auf, daß von deutschen Wagen diejenigen der Fahrzeugfabrik Eisenach, die beim Training keine besonderen Zeiten fuhren, sich so tapfer hielten, beide Wagen kamen ins Hauptrennen, und daß von den Gaggenauer Wagen, gesteuert von Hieronymus, Luck und Robe, keiner ins Hauptrennen kam. Von sämtlichen Wagen kamen nur 41 in das Hauptrennen: 1A, 3A, 3B, 3C, 6A, 7A, 8A, 8B, 8C, 10A, 10C, 13A, 13B, 13C, 14A, 14C, 15A, 16A, 16C, 19A, 21B, 26A, 26B, 27B, 29B, 30B, 31A, 31B, 32A, 32B, 33A, 33B, 34A, 34B, 34C, 35A, 35B, 35C, 37A, 40A, 42B. - Leider fehlte es infolge der aufgeweichten Wege nicht an Unglücksfällen. Abgesehen von den Wagen 4A, 5A, 9A, 11A, 11B, 28A, 29A, 30A, 36A und 39A, die teils Maschinendefekte hatten, teils aus der Bahn herausgetragen wurden, erlitten verschiedene Fahrer Verletzungen, so Oelerich von 1B (Dürkopp) einen doppelten Oberschenkelbruch, Krapf und sein Mechaniker von 18C, beide schwere Verletzungen, der Wagen 19C stürzte bei Glashütten wobei der Fahrer Göbel tot blieb und der Mechaniker schwer verletzt wurde. - So bedauerlich diese Unfälle sind, so waren sie leider bei der kurvenreichen Strecke und den stellenweise äußerst schlüpfrigen und nassen Straßen wohl kaum zu vermeiden. Am schmerzlichsten berührt jedoch, daß hierbei einem jungen Menschenleben ein allzufrühes Ziel gesetzt wurde. Hoffen wir, daß am Hauptrenntag Jupiter Pluvius uns mit seinem Naß verschont und schwere Unfälle vermieden werden.
Weilburg, 14. Juni. Das heutige Entscheidungsrennen um den Kaiserpreis war vom Wetter begünstigt. Die nassen und schlüpfrigen Wege der Rennstrecke waren gut abgetrocknet und damit die Aussicht auf ein besseres und sichereres Fahren als gestern gegeben. Zu den vielen Gästen, die bereits zum Ausscheidungsrennen eingetroffen waren, gesellte sich gestern mit den Abendzügen noch eine weitere, große Zahl. Da sämtliche Logierhäuser voll besetzt waren, mußten viele Privatquartiere in Anspruch genommen werden. Den Hauptansturm von Fremden brachten die heutigen Frühzüge. Die meisten waren überfüllt und konnten die Menschenmassen kaum befördern, die sich das große sportliche Ereignis mit eigenen Augen ansehen wollten. Der Fremdenverkehr war nach der allgemeinen Meinung noch stärker als bei der vorjährigen Tausendjahrfeier. Das Publikum stand zu beiden Seiten der Rennstrecke wie eine undurchdringliche Mauer. Die Schutzleute und Absperrungsmannschaften hatten ihre liebe Not, das weniger einsichtsvolle Publikum von der Rennstrecke zu weisen, das auf die Sperrmaßnahmen wenig Rücksicht zu nehmen schien. Pünktlich um 6 Uhr begann der Start der 41 zum Hauptrennen zugelassenen Wagen, die in Abständen von 2 Minuten abgelassen wurden. Als erster traf der Wagen 3 A (Opel) um 7.06 hier ein, dann folgten in kurzen Zwischenräumen 1 A, 7 A, 10 A, 16 A, 8 A, 19 A, 26 A, 15 A, 32 A usw. Bei der 1. Runde fielen bereits 5 A-Wagen und 1 B-Wagen aus. Bei der zweiten Runde kam wieder 3 A Wagen (Opel) als erster hier durch, wurde aber von dem Wagen 16A (Pipe-Brüssel) überholt, der in der 3. Runde erster war und sich die Führung gesichert hatte. Als zweiter bei der 3. Runde kam Wagen 8 A (Fiat) an, der den Opelwagen Nr. 3A, der einen Defekt hatte, ebenfalls überholte und als dritter der Wagen 26A (Eisenach). In der 4. Runde war wieder 16A erster und 8A (Fiat) zweiter, denen die deutschen Wagen trotz aller Anstrengungen nicht mehr beikommen konnten. Als dritter passierte 8B, als vierter 3B, als fünfter 26A und als sechster 35A die Rennstrecke. Wagen 3A (Opel) erlitt in der dritten Runde bei Essershausen einen Maschinendefekt und blieb liegen. Wenn es den deutschen Wagen auch nicht gelang den Kaiserpreis zu erringen, so haben dieselben doch, spez. Opel, Fahrzeugfabrik Eisenach und Daimler-Motoren-Gesellschaft Untertürkheim recht gut abgeschnitten. Am heutigen Tage ist, soweit bis jetzt bekannt, auch ein Unglücksfall vorgekommen. Der belgische Wagen 37A wurde in der Nähe der Tenne aus der Bahn geschleudert, der Fahrer H. Wilhelm herausgeworfen und war sofort tot.
Nach Angabe der Rennleitung erzielte die beste Zeit Nazzaro auf 8B (Fiat), der somit den Kaiserpreis errang. An zweiter und dritter Stelle folgen die Opelwagen 3B und 3C, und an vierter und fünfter Stelle die Pipewagen 16A und 16C.

The reports on the Göbel and Wilhelm incidents were of course corrected in the 18 June 1907 issue (as posted before in this thread - and rightly understood by conjohn and robert dick -). Also corrected were the final results in this way:

KREIS-BLATT für den Oberlahnkreis, 18 June 1907
Kloster Thron, 14. Juni. Die genaue Reihenfolge der 20 Rennwagen, welche von den 40 gestarteten Wagen allein das Ziel erreicht haben, ist nachstehende: 8 B (Fiat) 334,26 Min., 16 A (Pipe) 339,10 Min., 3 A (Opel) 339,49 Min., 3 B (Opel) 349,35, 8 A (Fiat) 350,51, 8 C (Fiat) 350,53, 27 B (Isotta-Fraschini) 351,15, 35 C (Itala) 353,18, 34 C (Mercedes-Daimler) 357,33, 35 A (Itala) 359,12, 26 A (Eisenach) 363,31, 32 A (Martini) 367,11, 13 B (de Dietrich) 368,16, 34 A (Mercedes-Daimler) 368,54, 32 B (Martini) 380,14, 35 B (Itala) 389,06, 42 B (N.A.G.) 389,01, 33 A (Bianchi) 392,45, 1 A (Dürkopp) 406,45, 15 A (Prothos) 433,08. Die drei ersten Wagen errangen somit die für sie ausgesetzten Preise.

The mentioning of 3A in third place clearly is a misprint. But compare this order and these times with those from Sheldon or Cohin and you will appreciate the modern art of time-keeping.

[ReWind]

There's another version of the Hugo Wilhelm incident revealed in a book praised in this thread. A journal called "Automobil-Welt" is cited with the following

Nun zum Hauptrennen selbst. Schon in der ersten Runde mußten Poege (Mercedes) wegen eines Vergaserdefektes, Chevalier Florio (Darracq) wegen einer Reparatur am Zylinder, Hugo Wilhelm (Métallurgique) durch eine Kollision mit einem Meilenstein und Gabriel (de Dietrich) ebenfalls wegen Defektes am Benzinbehälter aus dem Rennen scheiden.

This contradicts the story of an engine failure. On the other hand the collision with a mile stone could have been frightening enough to onlookers to trigger the rumour of a fatal accident.

Perhaps the engine failure was caused by a broken radiator that was damaged in the collision. But that is only a guess of course.

What we need is a TNFer from the Taunus area who is willing to delve into the archives of the local newspapers. The true story has to be somewhere, hasn't it?

[Muzza]

Dear Folks,


I read this very interesting thread (thanks to pyrytus for pointing me here) and I would like to ask a few questions about the Kaiserpreis:

1.) What was the official name of the race? Kaiserpreis? 1907 Kaiserpreis? Kaiserpreis-Rennen? Something else?

2.) It seems that the name of the Adler driver was Otto Göbel, being Dietrich Göbel (as typed by some sources) a mistake. Correct?

3.) Does anybody know the official spelling of Émile Stricker's name?

4.) Was Süddeutsche Automobilfabrik GmbH the parent car manufacturing company and Gaggenau its brand?

5.) What was the name of the Horch driver: Ludwig Krapf, Ludwig Krapff, Wilhelm Krapf or Wilhelm Krapff?

6.) What were the circumstances of the accident with Stricker's Porthos? Did the car broke a wheel near Niederms or did it crash in a roundabout near Niederms?

Several folks - including Jesper Petersen, Jimmy Piget, pyrytus and Catwalk - have helped to compile information about the Kaiserpreis. It seems that a good book on this subject is "Die Automobilrennen im Taunus 1904-1924", written by Holger Rühl; I have not seen it yet, but the scans I received were most informative.

Finally, to go back to the topic on the title of this thread, Hugo Wilhelm was not killed in the Kaiserpreis (as Reinhard and others have clarified). There were three fatalities associated to this race:

- 02 April: Almost two-and-a-half months before the race, one of the cars preparing for the event run over and killed the eleven-year old daughter of the Franz Ochs, a cooper in Glashütten.

- 07 May: Otto Pfänder, co-driver of Charles Deplus’ Pipe, died in an accident near the town of Esch when engaging in a similar test. Coming from Stuttgart, Pfänder was thirty-year-old and was the Pipe Technical Director, having previously worked for Mercedes and Bayard-Clément.

- 13 May, first heat race. Having completed the first lap, the Adler of Otto Göbel and co-driver Ludwig Faber got closer to another car just behind the town of Glashütten. After a short climb, the road goes into the forest and turns down a steep hill; it was at the point that Göbel tried to overtake, but two of the wheels of the Adler went off the road. The car collided with the 19.5 kilometer milestone adjacent to the path, bumping it five meters away, continued for some thirty meters and then ran down the slope, rolling over. The car ended near a turn, in the grass amidst the trees and at some distance from the road, catching fire. Faber, pinned underneath it, suffered fatal injuries and died at the spot; Göbel broke both legs and was badly hurt.

A complete account (*), including listing of sources, can be found on this page at Motorsport Memorial.

Many thanks for your help,


Muzza / Sal


(*) Please understand that this is an ungoing work carried out by volunteers. Comments, suggestions, additions and criticisms are most welcome.

[robert dick]

Emil/Émile/Emile Stricker - "New York Times", November 18, 1908 :
BIRMINGHAM, Ala., Nov. 17. -- In an auto making a speed of more than 60 miles an hour Emile Stricker, a native of Alsace-Lorraine, was almost instantly killed to-day on the fair grounds track here. Leon Barrows of Birmingham, who was in the car with Stricker, was seriously though not fatally injured.

= = = =

SAF Gaggenau :
http://www.unimog.nl...one-history.htm

[Vitesse2]

Originally posted by Muzza
Dear Folks,


I read this very interesting thread (thanks to pyrytus for pointing me here) and I would like to ask a few questions about the Kaiserpreis:

1.) What was the official name of the race? Kaiserpreis? 1907 Kaiserpreis? Kaiserpreis-Rennen? Something else?

Braunbeck's Sport-Lexikon calls it "Das Kaiserpreisrennen". The cup itself is Der Kaiserpreis.

[robert dick]

August 1906, Coupe de Liedekerke, Bastogne, Belgium,

Wilhelm at the wheel of a Métallurgique (Bibliothèque Nationale, Paris):

https://gallica.bnf....2265813.highres

 

https://gallica.bnf....1963565/f7.item

https://gallica.bnf....963565/f8.image

 

 

[Doug Nye]

Instant reaction.  Wonderful...  This was and is a remarkably thought-provoking thread, from its launch 22 years ago until today - 118 tumultuous years after the event in question.  That rather steadies me - my dear Dad was five years old at the time.  

 

DCN